KGM Korando III (C200) (2010 – 2019)
Puntuación de fiabilidad : 7.4/10
El SsangYong (ahora KGM) Korando de tercera generación (nombre en código C200) marca un punto de inflexión histórico para el fabricante coreano. Diseñado por Giorgetto Giugiaro, abandona el chasis de largueros de sus predecesores por una estructura monocasco moderna, posicionándolo frente a los SUV compactos estrella del mercado (Kia Sportage, Nissan Qashqai). Se benefició de dos rediseños importantes (2013 y 2017) que mejoraron considerablemente la calidad percibida del habitáculo y la insonorización. Aunque sufre de una imagen de marca discreta y una fuerte depreciación, ofrece una relación precio/equipamiento imbatible y excelentes capacidades de remolque (hasta 2 toneladas), lo que lo convierte en una opción popular entre los usuarios de caravanas. La fiabilidad general es correcta, pe
✅ Puntos fuertes
- Relación precio/equipamiento en el mercado de ocasión muy ventajosa
- Capacidad de remolque excepcional para la categoría (hasta 2000 kg)
- Habitabilidad trasera generosa y suelo plano
- Fiabilidad del motor 2.2 e-XDi y de la caja automática Aisin (post-2015)
- Garantía inicial del fabricante de 5 años (garantía de seguimiento en los primeros años)
⚠️ Puntos débiles
- Caja automática DSI en el 2.0 e-XDi (antes de 2015) poco fiable y generadora de tirones
- Calidad de los plásticos interiores en la fase 1 (2010-2013)
- Red de concesionarios KGM/SsangYong escasa
- Fuerte depreciación y reventa a veces difícil
- Consumo un poco elevado en comparación con los estándares europeos
🎯 Veredicto
El SsangYong Korando III es una elección racional para los compradores con un presupuesto ajustado que necesitan un SUV espacioso o un excelente vehículo tractor. El veredicto depende completamente de la versión elegida. Hay que evitar absolutamente el 2.0 e-XDi acoplado a la caja automática DSI (antes de 2015) debido a su fragilidad crónica. Por el contrario, las versiones 2.0 e-XDi con caja manual son robustas. La compra maestra sigue siendo la versión rediseñada equipada con el 2.2 e-XDi de 178 CV (a partir de 2015): este motor es muy fiable, de alto rendimiento, y su asociación con la caja automática japonesa Aisin lo convierte en un vehículo extremadamente recomendable y duradero.
Averías frecuentes
Encrassement ou défaillance du FAP (Filtre à Particules Diesel)
Alta
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 800 – 2 000 € (nettoyage ou remplacement)
Privilégier les longs trajets réguliers et vérifier les régénérations.
Vanne EGR (Exhaust Gas Recirculation) encrassée ou défectueuse
Media
🔧 70 000 – 130 000 km
💶 300 – 700 € (nettoyage ou remplacement)
Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie.
Défaillance des injecteurs diesel
Alta
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 400 – 800 € par injecteur (reconditionnement ou remplacement)
Utiliser du carburant de qualité et des additifs si nécessaire.
Défaillance du turbocompresseur
Alta
🔧 120 000 – 200 000 km
💶 1 200 – 2 500 € (remplacement)
Respecter les intervalles de vidange et laisser le moteur refroidir après usage intensif.
Problèmes de transmission automatique (à-coups, passages hésitants)
Alta
🔧 100 000 – 160 000 km
💶 1 500 – 3 000 € (réparation ou remplacement partiel)
Vérifier l'historique d'entretien de la boîte, vidange régulière de l'huile.
Costes de mantenimiento estimados
| Cambio de aceite |
100 – 180 € |
| Cadena de distribución |
800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire) |
| Embrague |
900 – 1 600 € |
| Frenos completos |
300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado |
700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.