Jeep Grand Cherokee V (WL) (2021 – 2025)

Puntuación de fiabilidad : 6.0/10

La quinta generación del Jeep Grand Cherokee (código interno WL) marca una ruptura importante con su predecesor (WK2). Basado en la plataforma Giorgio (compartida con Alfa Romeo), sube considerablemente de categoría con un habitáculo lujoso, tecnologías de vanguardia (Uconnect 5) y la introducción de una versión de batalla larga (Grand Cherokee L de 3 filas). La principal innovación bajo el capó es la llegada de la motorización híbrida enchufable 4xe, que se ha convertido en la única oferta en muchos mercados europeos. Sin embargo, aunque sus cualidades en carretera y off-road son innegables, el lanzamiento de esta generación se ha visto empañado por problemas muy graves de control de calidad, que se han traducido en una avalancha de llamadas a revisión de seguridad (NHTSA) que afectan a l

✅ Puntos fuertes

Capacidades todoterreno excepcionales (Quadra-Trac II, Quadra-Drive II, suspensión neumática Quadra-Lift)
Acabado interior lujoso y materiales de alta calidad (acabados Summit/Overland)
Habitabilidad en claro progreso, especialmente en la versión L (3 filas)
Placer de conducción de la versión 4xe cuando funciona correctamente
Robustez mecánica de los bloques V6 Pentastar y V8 Hemi

⚠️ Puntos débiles

Fiabilidad electrónica desastrosa al inicio de la producción (pantallas negras, cámaras inoperativas)
Número récord de llamadas a revisión críticas (NHTSA) que afectan a órganos de seguridad vitales (dirección, suspensión que se desprende)
Riesgos de incendio documentados en la batería de alto voltaje de las versiones 4xe
Peso muy elevado que penaliza la autonomía eléctrica (4xe) y el consumo (V6/V8)
Precios que se han vuelto elitistas, depreciación importante

🎯 Veredicto

El Jeep Grand Cherokee de 5ª generación (WL) es un vehículo paradójico. Sobre el papel y al volante, es un SUV premium extremadamente logrado, lujoso y temible en todoterreno. Sin embargo, su historial de fiabilidad es catastrófico en los primeros años de producción (2021-2023). Los problemas no se limitan a molestos fallos de infoentretenimiento, sino que afectan a órganos de seguridad vitales (suspensiones que se desprenden, pérdida de dirección, riesgos de incendio en el 4xe). Para la versión 4xe (híbrida): La compra de segunda mano es una apuesta arriesgada. Considérela solo si el vehículo cuenta con una garantía extendida del fabricante y el historial de llamadas a revisión es claro y completo. Para las versiones V6/V8 (Importación o América del Norte): La mecánica es sólida, pero no escapará a los problemas electrónicos y del tren de rodaje. Priorice los modelos a partir de finales de 2023 / 2024, cuando el control de calidad en fábrica empezó a mejorar.

Averías frecuentes

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement Uconnect 5 Media

🔧 Dès le début – 50 000 km

💶 0 – 1 500 € (mises à jour logicielles ou remplacement de module)

Vérifier les mises à jour logicielles et la réactivité du système.

Messages d'erreur 'Service Hybrid System' ou dysfonctionnements hybrides Alta

🔧 Variable, souvent < 60 000 km

💶 200 – 5 000 €+ (capteurs, modules, ou composants de batterie)

S'assurer que les rappels liés au système hybride ont été effectués.

Problèmes de climatisation (HVAC) Media

🔧 Variable, souvent < 80 000 km

💶 300 – 1 000 € (capteurs, moteurs de volets, recharge, compresseur)

Tester toutes les fonctions de la climatisation avant l'achat.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	150 – 250 €
Cadena de distribución	1 500 – 3 000 € (si nécessaire, non planifié)
Frenos completos	600 – 1 200 €
Presupuesto anual estimado	900 – 1 800 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.