La quinta generación del Jeep Grand Cherokee (código interno WL) marca una ruptura importante con su predecesor (WK2). Basado en la plataforma Giorgio (compartida con Alfa Romeo), sube considerablemente de categoría con un habitáculo lujoso, tecnologías de vanguardia (Uconnect 5) y la introducción de una versión de batalla larga (Grand Cherokee L de 3 filas). La principal innovación bajo el capó es la llegada de la motorización híbrida enchufable 4xe, que se ha convertido en la única oferta en muchos mercados europeos. Sin embargo, aunque sus cualidades en carretera y off-road son innegables, el lanzamiento de esta generación se ha visto empañado por problemas muy graves de control de calidad, que se han traducido en una avalancha de llamadas a revisión de seguridad (NHTSA) que afectan a l
El Jeep Grand Cherokee de 5ª generación (WL) es un vehículo paradójico. Sobre el papel y al volante, es un SUV premium extremadamente logrado, lujoso y temible en todoterreno. Sin embargo, su historial de fiabilidad es catastrófico en los primeros años de producción (2021-2023). Los problemas no se limitan a molestos fallos de infoentretenimiento, sino que afectan a órganos de seguridad vitales (suspensiones que se desprenden, pérdida de dirección, riesgos de incendio en el 4xe). Para la versión 4xe (híbrida): La compra de segunda mano es una apuesta arriesgada. Considérela solo si el vehículo cuenta con una garantía extendida del fabricante y el historial de llamadas a revisión es claro y completo. Para las versiones V6/V8 (Importación o América del Norte): La mecánica es sólida, pero no escapará a los problemas electrónicos y del tren de rodaje. Priorice los modelos a partir de finales de 2023 / 2024, cuando el control de calidad en fábrica empezó a mejorar.