La quinta generación del Jeep Grand Cherokee (código interno WL) marca un importante salto de categoría para el fabricante estadounidense. Basado en una versión alargada y modificada de la plataforma Giorgio (Alfa Romeo), se ofrece en dos versiones: el Grand Cherokee L (3 filas, lanzado en 2021) y el Grand Cherokee estándar (2 filas, lanzado en 2022). Si bien el habitáculo se vuelve lujoso y las capacidades todoterreno siguen siendo excepcionales (sistemas Quadra-Trac I, II y Quadra-Drive II, suspensión neumática Quadra-Lift), esta generación sufre de un lanzamiento empañado por numerosos fallos electrónicos y problemas de ensamblaje. Paradójicamente, las motorizaciones térmicas clásicas (V6 y V8) son bloques probados y muy robustos, siendo el contraste sorprendente con la fragilidad de la
El Jeep Grand Cherokee WL es un vehículo paradójico. Mecánicamente, si opta por el V6 Pentastar o el V8 Hemi, dispondrá de un grupo propulsor extremadamente robusto y probado. Sin embargo, el vehículo se ve lastrado por una integración electrónica desastrosa y unos problemas de control de calidad en fábrica alarmantes (muelles que se caen, rótulas que se rompen, soldaduras ausentes). Los datos del ADAC, del TÜV Report y de J.D. Power lo sitúan sistemáticamente por debajo de la media en términos de fiabilidad global. Consejo de compra: Evite absolutamente los años modelo 2021 y 2022, que sufrieron los problemas iniciales. Huya de la versión 4xe (PHEV) fuera de la garantía del fabricante debido a su complejidad y a sus riesgos de incendio. Si debe comprar este modelo, busque un V6 Pentastar de 2024 o más reciente, exija un historial transparente que demuestre que se han realizado TODAS las llamadas a revisión y contrate una extensión de garantía que cubra la electrónica y la suspensión neumática.