Jeep Grand Cherokee V (WL) (2021 – 2025)

Puntuación de fiabilidad : 5.8/10

La quinta generación del Jeep Grand Cherokee (código interno WL) marca un importante salto de categoría para el fabricante estadounidense. Basado en una versión alargada y modificada de la plataforma Giorgio (Alfa Romeo), se ofrece en dos versiones: el Grand Cherokee L (3 filas, lanzado en 2021) y el Grand Cherokee estándar (2 filas, lanzado en 2022). Si bien el habitáculo se vuelve lujoso y las capacidades todoterreno siguen siendo excepcionales (sistemas Quadra-Trac I, II y Quadra-Drive II, suspensión neumática Quadra-Lift), esta generación sufre de un lanzamiento empañado por numerosos fallos electrónicos y problemas de ensamblaje. Paradójicamente, las motorizaciones térmicas clásicas (V6 y V8) son bloques probados y muy robustos, siendo el contraste sorprendente con la fragilidad de la

✅ Puntos fuertes

Motores V6 Pentastar y V8 Hemi mecánicamente indestructibles si se mantienen bien
Capacidades todoterreno inigualables en su categoría (Quadra-Drive II)
Calidad de los acabados interiores en claro aumento (cuero Palermo, molduras de madera)
Confort de marcha (especialmente con la suspensión neumática)
Espacio a bordo (particularmente en la versión L de 3 filas)

⚠️ Puntos débiles

Fiabilidad electrónica desastrosa al inicio de su comercialización (2021-2023)
Sistema de infoentretenimiento Uconnect 5 propenso a fallos (pantallas negras, cámaras inoperativas)
Fiabilidad muy aleatoria de la versión híbrida enchufable 4xe
Consumo elevado de las versiones V6 y V8
Número récord de llamadas a revisión del fabricante (NHTSA) que afectan a la seguridad (dirección, suspensión, airbags)

🎯 Veredicto

El Jeep Grand Cherokee WL es un vehículo paradójico. Mecánicamente, si opta por el V6 Pentastar o el V8 Hemi, dispondrá de un grupo propulsor extremadamente robusto y probado. Sin embargo, el vehículo se ve lastrado por una integración electrónica desastrosa y unos problemas de control de calidad en fábrica alarmantes (muelles que se caen, rótulas que se rompen, soldaduras ausentes). Los datos del ADAC, del TÜV Report y de J.D. Power lo sitúan sistemáticamente por debajo de la media en términos de fiabilidad global. Consejo de compra: Evite absolutamente los años modelo 2021 y 2022, que sufrieron los problemas iniciales. Huya de la versión 4xe (PHEV) fuera de la garantía del fabricante debido a su complejidad y a sus riesgos de incendio. Si debe comprar este modelo, busque un V6 Pentastar de 2024 o más reciente, exija un historial transparente que demuestre que se han realizado TODAS las llamadas a revisión y contrate una extensión de garantía que cubra la electrónica y la suspensión neumática.

Averías frecuentes

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement Uconnect Media

🔧 Dès les premiers kilomètres

💶 200 – 800 € (hors garantie, souvent mise à jour logicielle ou remplacement module)

Vérifier les mises à jour logicielles et la réactivité du système.

Bugs logiciels et problèmes électriques mineurs Baja

🔧 Variable, souvent tôt dans la vie du véhicule

💶 100 – 500 € (hors garantie, capteurs, réinitialisations)

Tester toutes les fonctions électroniques lors de l'essai.

Problèmes de capteurs ou de systèmes d'aide à la conduite (ADAS) Media

🔧 Variable, peut apparaître à tout moment

💶 300 – 1 000 € (hors garantie, étalonnage ou remplacement capteur)

S'assurer du bon fonctionnement de l'ensemble des ADAS.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	150 – 250 €
Cadena de distribución	données insuffisantes (non prévue en entretien courant, si défaillance: 2 500 – 4 500 €)
Frenos completos	600 – 1 000 €
Presupuesto anual estimado	900 – 1 800 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.