El Jeep Grand Cherokee de cuarta generación (WK2) marca un punto de inflexión importante para el modelo. Desarrollado en la época de la alianza DaimlerChrysler, comparte su plataforma con el Mercedes-Benz Clase M (W166). Este SUV combina unas capacidades todoterreno excepcionales (sistemas Quadra-Trac y Quadra-Drive) con un comportamiento en carretera y un confort dignos del segmento premium. Se benefició de dos rediseños notables (2014 con la introducción de la excelente caja automática ZF de 8 marchas, y 2017). Nota global de fiabilidad: Contraste sorprendente. Según el ADAC y el TÜV, el balance global está por debajo de la media de la categoría. Sin embargo, esta nota se ve lastrada por una electrónica caprichosa (sistema Uconnect), una suspensión neumática frágil y un motor diésel (Eco
El Jeep Grand Cherokee WK2 es un vehículo con dos caras. Si opta por una motorización de gasolina (siendo el 3.6L V6 Pentastar la opción más racional, o el 5.7L V8 para remolcar), obtendrá un SUV mecánicamente muy fiable, cómodo y temible en todoterreno. Priorice un modelo posterior a 2014 para beneficiarse de la excelente caja automática ZF de 8 marchas y de un interior modernizado. Por el contrario, huya de la motorización 3.0L EcoDiesel. Los datos del ADAC, del TÜV y de la NHTSA son abrumadores: las averías son graves, recurrentes y extremadamente costosas (bomba de inyección, EGR, sensores). Además, sea cual sea el motor, prepárese para posibles caprichos electrónicos (sistema multimedia) y evite si es posible la suspensión neumática Quadra-Lift en vehículos de ocasión con muchos kilómetros, cuya sustitución es ruinosa.