Jeep Grand Cherokee IV (WK2) (2011 – 2021)
Puntuación de fiabilidad : 6.8/10
El Jeep Grand Cherokee de cuarta generación (WK2) marca un punto de inflexión importante para el modelo. Desarrollado en la época de la alianza DaimlerChrysler, comparte su plataforma con el Mercedes-Benz Clase M (W166). Este SUV combina unas capacidades todoterreno excepcionales (sistemas Quadra-Trac y Quadra-Drive) con un comportamiento en carretera y un confort dignos del segmento premium. Se benefició de dos rediseños notables (2014 con la introducción de la excelente caja automática ZF de 8 marchas, y 2017). Nota global de fiabilidad: Contraste sorprendente. Según el ADAC y el TÜV, el balance global está por debajo de la media de la categoría. Sin embargo, esta nota se ve lastrada por una electrónica caprichosa (sistema Uconnect), una suspensión neumática frágil y un motor diésel (Eco
✅ Puntos fuertes
- Motores de gasolina (3.6 V6 y 5.7 V8) extremadamente robustos y duraderos
- Capacidades todoterreno reales (Quadra-Trac II / Quadra-Drive II)
- Excelente caja automática ZF de 8 marchas (a partir de 2014)
- Confort de marcha e insonorización (especialmente con suspensión neumática)
- Alta capacidad de remolque (hasta 3.500 kg con el V8)
⚠️ Puntos débiles
- Fiabilidad desastrosa del motor 3.0L EcoDiesel (EGR, Bomba HP, Sensores)
- Fallos electrónicos frecuentes (pantalla táctil Uconnect, módulos diversos)
- Suspensión neumática Quadra-Lift propensa a fugas y averías costosas del compresor
- Consumo muy elevado de las motorizaciones V8
- Acabado interior y ajustes irregulares en los modelos previos al rediseño (2011-2013)
🎯 Veredicto
El Jeep Grand Cherokee WK2 es un vehículo con dos caras. Si opta por una motorización de gasolina (siendo el 3.6L V6 Pentastar la opción más racional, o el 5.7L V8 para remolcar), obtendrá un SUV mecánicamente muy fiable, cómodo y temible en todoterreno. Priorice un modelo posterior a 2014 para beneficiarse de la excelente caja automática ZF de 8 marchas y de un interior modernizado. Por el contrario, huya de la motorización 3.0L EcoDiesel. Los datos del ADAC, del TÜV y de la NHTSA son abrumadores: las averías son graves, recurrentes y extremadamente costosas (bomba de inyección, EGR, sensores). Además, sea cual sea el motor, prepárese para posibles caprichos electrónicos (sistema multimedia) y evite si es posible la suspensión neumática Quadra-Lift en vehículos de ocasión con muchos kilómetros, cuya sustitución es ruinosa.
Averías frecuentes
Défaillance du module TIPM (Totally Integrated Power Module)
Alta
🔧 80 000 – 150 000 km (surtout modèles 2011-2013)
💶 800 – 1 800 €
Vérifier le bon fonctionnement de tous les accessoires électriques et du démarrage.
Fuites ou défaillance du système de suspension pneumatique (Quadra-Lift)
Alta
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 1 000 – 3 500 € (selon les composants affectés)
Tester les modes de hauteur, vérifier l'affaissement du véhicule après stationnement prolongé.
Défaillance de la pompe à eau (moteur 3.6L Pentastar V6)
Media
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 400 – 700 €
Inspecter régulièrement les fuites de liquide de refroidissement et le niveau.
Fuites du boîtier de refroidisseur d'huile (moteur 3.6L Pentastar V6)
Media
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 500 – 900 €
Vérifier les traces d'huile dans le 'V' du moteur sous le collecteur d'admission.
Rupture des goujons de collecteur d'échappement (moteur 5.7L Hemi V8)
Media
🔧 120 000 – 200 000 km
💶 600 – 1 200 €
Écouter un 'tic-tic' distinctif au démarrage à froid, surtout côté passager.
Costes de mantenimiento estimados
| Cambio de aceite |
150 – 250 € |
| Frenos completos |
400 – 800 € |
| Presupuesto anual estimado |
800 – 1 600 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.