El Jeep Grand Cherokee de cuarta generación (código interno WK2) marca un punto de inflexión para el modelo. Desarrollado conjuntamente con Mercedes-Benz (compartiendo su plataforma con el ML W166), abandona el eje rígido por suspensiones independientes, ofreciendo un comportamiento en carretera transformado mientras conserva excelentes capacidades todoterreno (sistemas Quadra-Trac II y Quadra-Drive II). Se benefició de un rediseño importante en 2014 (introducción de la excelente caja automática ZF de 8 marchas y actualización del habitáculo) y de un ligero retoque en 2017. Si bien sus motorizaciones de gasolina (V6 Pentastar y V8 Hemi) brillan por su robustez, la versión diésel (3.0 CRD / EcoDiesel), muy popular en Europa, sufre de graves defectos de fiabilidad. Además, la electrónica de
El Jeep Grand Cherokee WK2 es un SUV con un encanto innegable, que ofrece una rara mezcla de lujo, confort y verdaderas aptitudes todoterreno. Sin embargo, la elección de la motorización dicta por completo la experiencia de propiedad. El motor 3.0 V6 diésel (CRD/EcoDiesel), que representa la inmensa mayoría de las ventas en Europa, es un motor problemático documentado (bomba de inyección frágil, enfriador EGR fisurado, sensor PMS defectuoso). Por el contrario, las motorizaciones de gasolina (3.6 V6 Pentastar y 5.7 V8 Hemi) son elogiadas por los organismos de control (ADAC, TÜV) por su gran robustez mecánica. Independientemente del motor, la electrónica caprichosa y la suspensión neumática envejecida requieren un presupuesto de mantenimiento considerable. Comprar en gasolina si es posible, o en diésel únicamente si se han realizado todas las llamadas a revisión críticas con facturas que lo demuestren.