El Jeep Grand Cherokee de tercera generación (código interno WK) marca un punto de inflexión para el modelo al abandonar el eje rígido delantero en favor de una suspensión independiente, mejorando enormemente el comportamiento en carretera. Desarrollado bajo la era DaimlerChrysler, comparte ciertos componentes con Mercedes-Benz (en particular la caja de cambios NAG1 y el V6 diésel OM642). Si bien sus capacidades todoterreno siguen siendo excepcionales gracias a los avanzados sistemas de tracción total (Quadra-Trac II y Quadra-Drive II con diferenciales ELSD), esta generación sufrió en sus inicios de unos acabados interiores decepcionantes (plásticos duros) que fueron corregidos durante el restyling de 2008. Los datos del ADAC y del TÜV destacan una mecánica general muy robusta (especialmen
El Jeep Grand Cherokee WK (2005-2010) es una paradoja automovilística. Mecánicamente, sus motores V8 (especialmente el 5.7 Hemi) y su caja de cambios automática NAG1 son de una robustez a toda prueba, capaces de soportar cientos de miles de kilómetros. Sus capacidades todoterreno con el Quadra-Drive II siguen siendo asombrosas. Sin embargo, se ve lastrado por una electrónica de la era DaimlerChrysler extremadamente caprichosa (módulos WIN, TIPM, sensores) y unos acabados interiores indignos de su categoría antes de 2008. Consejo de compra: Solo a considerar si busca un auténtico 4x4 V8 a precio de derribo para remolcar o hacer todoterreno. Priorice obligatoriamente un modelo V8 (4.7L de 305 CV o 5.7L Hemi) con restyling (2008-2010), con un historial transparente y donde las llamadas a revisión (especialmente la N23 y el clausor) se hayan gestionado correctamente. Huya de los modelos que parezcan árboles de Navidad en el salpicadero.