Jaguar XF II facelift (X260) (2020 – 2024)

Puntuación de fiabilidad : 7.2/10

Jaguar XF II Facelift (X260) Lanzada inicialmente en 2015, la segunda generación del Jaguar XF (X260) se benefició de un importante restyling a finales de 2020. Si bien el exterior evoluciona sutilmente (nuevos faros LED, parachoques rediseñados), es en el interior donde se produce la revolución: el salpicadero es completamente nuevo, integrando materiales de mucha mejor calidad y el excelente sistema de infoentretenimiento Pivi Pro con pantalla curva de 11,4 pulgadas. A nivel mecánico, Jaguar ha simplificado drásticamente la gama para este facelift. Los motores V6 han desaparecido, dejando paso exclusivamente a bloques de 4 cilindros y 2.0 litros de la familia Ingenium. La gran novedad para los conductores de largas distancias es la introducción de la motorización diésel D200, que integra

✅ Puntos fuertes

Chasis excepcional: compromiso confort/dinamismo entre los mejores de la categoría
Diseño exterior atemporal y elegante
Habitáculo transfigurado por el restyling (materiales nobles, acabados en fuerte alza)
Sistema multimedia Pivi Pro por fin reactivo, moderno e intuitivo
Insonorización muy cuidada

⚠️ Puntos débiles

Desaparición de los motores de 6 cilindros (V6), una lástima para el prestigio
Fiabilidad del motor diésel Ingenium que exige un mantenimiento muy estricto
Depreciación vertiginosa en el mercado de ocasión
Red de concesionarios Jaguar cada vez menos densa
Habitabilidad trasera y volumen de maletero medios para su tamaño (cerca de 5 metros)

🎯 Veredicto

Veredicto final El Jaguar XF con restyling (2020-2024) es una berlina fantástica para quien le gusta conducir. Su chasis es una delicia y su habitáculo, por fin digno de su emblema gracias al sistema Pivi Pro, lo convierte en un lugar muy agradable para estar. Sin embargo, la elección de la motorización es crítica. El diésel D200 MHEV, aunque sobrio y con buen par, hereda la delicada arquitectura Ingenium. No tolera ni los trayectos cortos (ensuciamiento del FAP/EGR) ni los intervalos de cambio de aceite demasiado largos (dilución del aceite fatal para la cadena de distribución). Si recorre menos de 25.000 km al año o conduce por ciudad, evite el diésel y oriéntese hacia las versiones de gasolina P250 o P300, que aportan mayor tranquilidad en términos de fiabilidad. En el mercado de ocasión, la fuerte depreciación del XF lo convierte en una excelente oportunidad financiera, siempre y cuando se compre un modelo con un historial transparente.

Averías frecuentes

Encrassement du Filtre à Particules Diesel (FAP) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 700 € (nettoyage) ; 1 800 – 3 000 € (remplacement)

Privilégier les longs trajets réguliers pour permettre la régénération du FAP.

Dysfonctionnement de la vanne EGR (Exhaust Gas Recirculation) Media

🔧 70 000 – 120 000 km

💶 500 – 900 €

Surveiller les pertes de puissance ou voyants moteur, nettoyer/remplacer si nécessaire.

Problèmes du système AdBlue (capteurs, pompe ou réchauffeur) Alta

🔧 60 000 – 150 000 km

💶 700 – 1 500 €

Utiliser de l'AdBlue de qualité, éviter de rouler avec un réservoir vide.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	150 – 250 €
Cadena de distribución	1 500 – 2 500 € (si remplacement nécessaire)
Frenos completos	600 – 1 000 €
Presupuesto anual estimado	800 – 1 600 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.