El Jaguar XF de segunda generación (código interno X260) marca una importante ruptura técnica con su predecesor (X250). Basado en la plataforma modular iQ-Al (D7a), está compuesto en un 75 % de aluminio, lo que le permite perder hasta 190 kg de peso. Esta cura de adelgazamiento beneficia enormemente el dinamismo, convirtiendo al XF en una de las berlinas más ágiles de su segmento. Sin embargo, aunque el comportamiento en carretera y el confort de suspensión son elogiados, la calidad de los acabados interiores de las primeras unidades decepcionó frente al trío alemán. A nivel mecánico, esta generación estrena la familia de motores modulares «Ingenium» (4 cilindros 2.0L), que supuestamente ofrecía eficiencia y prestaciones. Desgraciadamente, la versión diésel (que representa la mayoría de la
El Jaguar XF (X260) es una berlina con un comportamiento en carretera fantástico, traicionada por la fiabilidad catastrófica de su motor más vendido: el 2.0d Ingenium. La compra de una versión diésel de 4 cilindros es una apuesta arriesgada que requiere un historial de mantenimiento irreprochable (cambios de aceite cada 10.000 km) e, idealmente, una cadena de distribución ya reemplazada. Si desea conducir un XF, priorice las motorizaciones de gasolina (2.0t o el melodioso V6 Supercharged) o el V6 diésel 3.0d para los grandes rodadores. Negocie firmemente los precios, ya que la depreciación de este modelo es especialmente severa debido a su reputación.
| Cambio de aceite | 150 – 250 € |
| Frenos completos | 400 – 800 € |
| Presupuesto anual estimado | 800 – 1 600 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.