La Jaguar F-TYPE (X152) de primera generación (antes del gran restyling de finales de 2020) está considerada como la descendiente espiritual del mítico Type E. Lanzada primero en versión cabriolet en 2013 y luego en coupé en 2014, se asienta sobre un chasis de aluminio. Es un coche deportivo que tira hacia el Gran Turismo (GT), famoso por su diseño atemporal firmado por Ian Callum y, sobre todo, por el sonido dantesco de sus motores V6 y V8 con compresor. Aunque su peso es superior al de sus competidores directos (como el Porsche 911 o el Cayman), ofrece un carácter bruto y emocional poco común. La fiabilidad mecánica de los bloques V6 y V8 es en general buena, siempre y cuando se vigile muy de cerca el sistema de refrigeración, el verdadero talón de Aquiles del modelo. Puntuación global d
El Jaguar F-Type de primera generación es una compra pasional. Se compra por su línea escultural y la sinfonía de sus motores V6 y V8, que figuran entre los sonidos más bellos de la producción automovilística moderna. Sin embargo, no es un coche que se compre con los ojos cerrados. El problema conocido y documentado de los tubos de refrigeración de plástico en los motores AJ126 (V6) y AJ133 (V8) es una verdadera espada de Damocles. Si busca un V6 o un V8, exija un historial transparente y prevea un presupuesto para sustituir estas piezas por unas de aluminio de forma preventiva si no se ha hecho ya. El 4 cilindros 2.0L es a evitar si busca la auténtica experiencia F-Type. En resumen: un futuro clásico de colección, pero que exige un propietario informado y meticuloso.
| Cambio de aceite | 200 – 350 € |
| Embrague | 1 800 – 2 800 € |
| Frenos completos | 1 000 – 2 000 € |
| Presupuesto anual estimado | 1 800 – 3 500 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.