El Jaguar E-PACE (X540) se benefició de un importante restyling (facelift) a principios de 2021. Esta actualización no se limitó a la estética: inauguró la nueva arquitectura PTA (Premium Transverse Architecture) compartida con el Range Rover Evoque, permitiendo la integración de motorizaciones microhíbridas (MHEV) e híbridas enchufables (PHEV). En el interior, la introducción del sistema de infoentretenimiento Pivi Pro corrigió las numerosas lentitudes y errores de la generación anterior. Posicionado como un SUV compacto premium de comportamiento dinámico, sigue siendo pesado para su categoría (a menudo más de 1,8 toneladas), lo que penaliza el consumo y exige a los trenes de rodaje. La gama diésel, aunque rechazada en algunos mercados, sigue siendo pertinente para quienes recorren muchos
El Jaguar E-PACE con restyling (2021+) es un vehículo claramente más logrado que la fase 1, principalmente gracias a la electrónica de a bordo (Pivi Pro) por fin al nivel del segmento premium. En cuanto a la motorización diésel (D165/D200), el veredicto tiene matices: el motor Ingenium ofrece un excelente agrado de conducción gracias a la microhibridación, pero su diseño lo hace extremadamente vulnerable al uso urbano. Las regeneraciones abortadas del FAP provocan una dilución del gasóleo en el aceite, lo que degrada la lubricación y puede llevar a la rotura de la cadena de distribución, o incluso del motor. Consejo de compra: NEGOCIAR. Si compra un diésel, exija un historial de mantenimiento irreprochable con cambios de aceite anuales (o cada 15.000 km como máximo, no escuche las recomendaciones del fabricante de 30.000 km). Huya de los modelos que hayan hecho mayoritariamente ciudad. Para un uso mixto o urbano, priorice imperativamente las versiones de gasolina (P200/P250) o el PHEV (P300e), mucho más adaptados y fiables a largo plazo.