Isuzu D-Max III facelift (TFR) (2024 – 2025)

Puntuación de fiabilidad : 8.8/10

El Isuzu D-Max de tercera generación (nombre en código TFR para las versiones 4x2 y TFS para las 4x4), lanzado inicialmente en 2019, se ha beneficiado de un importante rediseño de mitad de ciclo para el año modelo 2024. Este facelift moderniza el frontal (nueva parrilla, faros LED más finos), mejora la aerodinámica y actualiza el habitáculo con un nuevo sistema de infoentretenimiento y ayudas a la conducción (ADAS) recalibradas. Diseñado por un fabricante históricamente especializado en vehículos pesados, el D-Max sigue siendo uno de los pick-ups más robustos y utilitarios del mercado. Conserva su excelente chasis de largueros y travesaños e introduce un nuevo modo 'Rough Terrain' para optimizar la motricidad fuera del asfalto. Aunque es ligeramente más rústico que algunos competidores ori

✅ Puntos fuertes

Fiabilidad mecánica excepcional (ADN de fabricante de camiones)
Capacidades todoterreno (bloqueo de diferencial trasero, modo Rough Terrain)
Capacidad de remolque de 3.500 kg y carga útil superior a 1 tonelada
Equipamiento de seguridad completo (5 estrellas Euro NCAP conservadas)
Garantía del fabricante a menudo generosa (5 años / 100.000 km según los mercados)

⚠️ Puntos débiles

Motor 1.9L un poco ruidoso y áspero en aceleración
Confort de suspensión firme sin carga (típico de los pick-ups utilitarios)
Caja de cambios automática de 6 marchas un poco lenta en comparación con las cajas automáticas de 10 marchas de Ford
Motor 3.0L no disponible en Europa (normativas anticontaminación)
Calidad de algunos plásticos interiores por debajo del VW Amarok

🎯 Veredicto

El Isuzu D-Max III Facelift (2024-2025) es una herramienta de trabajo formidable. Si busca un pick-up para lucirse por la ciudad, busque otra opción: su confort sin carga y su insonorización están por debajo en comparación con un Ford Ranger. En cambio, si necesita un vehículo utilitario incansable, capaz de remolcar 3.5 toneladas a diario y de superar terrenos difíciles sin inmutarse, es una de las mejores opciones del mercado. El motor 1.9L europeo es muy robusto siempre que se conduzca en trayectos largos para preservar su DPF/FAP. En los mercados donde el 3.0L está disponible, el D-Max es una compra 'a ciegas' por su longevidad excepcional. Las correcciones aportadas por el rediseño de 2024 (ADAS, acabados, modo off-road) lo mantienen plenamente vigente.

Averías frecuentes

Bugs logiciels système multimédia et ADAS Baja

🔧 0 – 20 000 km

💶 Prise en charge sous garantie (mises à jour logicielles)

Vérifier les mises à jour logicielles régulières.

Problèmes de régénération du filtre à particules (DPF) Media

🔧 10 000 – 50 000 km

💶 200 – 800 € (nettoyage/régénération forcée)

Privilégier les longs trajets réguliers pour une bonne régénération.

Potentiel de rappels constructeur pour défauts de première génération variable (faible à haute)

🔧 0 – 30 000 km

💶 Prise en charge sous garantie

S'assurer que tous les rappels ont été effectués.

Usure prématurée des pneus (alignement ou style de conduite) Baja

🔧 20 000 – 40 000 km

💶 600 – 1 200 € (jeu de 4 pneus)

Vérifier l'alignement et la pression des pneus régulièrement.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	200 – 350 €
Embrague	1 000 – 1 800 €
Frenos completos	600 – 1 000 €
Presupuesto anual estimado	400 – 700 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.