Hyundai Tucson III (TL) (2015 – 2020)

Puntuación de fiabilidad : 8.2/10

El Hyundai Tucson de tercera generación (nombre en clave TL) marca un punto de inflexión importante para el fabricante coreano. Reemplazando al ix35 en Europa, retoma la denominación Tucson a nivel mundial. Este modelo ha supuesto un salto espectacular para la marca en términos de diseño, calidad percibida y comportamiento en carretera, acercándolo a los estándares europeos. Basado en la misma plataforma que su primo el Kia Sportage IV, ofrece una excelente habitabilidad y un equipamiento completo. El restyling de mitad de ciclo (Fase 2) que tuvo lugar a mediados de 2018 modernizó el frontal, mejoró la calidad de los plásticos interiores y, sobre todo, renovó la oferta mecánica (sustitución del 1.7 CRDi por el 1.6 CRDi Smartstream, introducción de la microhibridación de 48V). En general, e

✅ Puntos fuertes

Fiabilidad global de las motorizaciones diésel (bloques CRDi muy duraderos)
Habitabilidad generosa y volumen de maletero (513 litros en térmico clásico)
Ergonomía de los mandos y sistema de infoentretenimiento intuitivo
Comportamiento en carretera sano y seguro
Garantía del fabricante de 5 años sin límite de kilometraje (garantía de un buen seguimiento si el vehículo ha sido mantenido en la red oficial)
Insonorización notablemente mejorada respecto al ix35

⚠️ Puntos débiles

Caja de doble embrague DCT-7 (en 1.7 CRDi y 1.6 T-GDI) propensa a desgastes prematuros y tirones
Calidad de algunos plásticos interiores en la Fase 1 (antes de 2018)
Consumo elevado de las motorizaciones de gasolina (especialmente el 1.6 T-GDI)
Peso importante del vehículo que penaliza el dinamismo y el consumo
Sistema AdBlue caprichoso en el 1.6 CRDi (Fase 2)

🎯 Veredicto

El Hyundai Tucson III es una excelente opción en el mercado de segunda mano, especialmente para los conductores que hacen muchos kilómetros y buscan un SUV diésel fiable. Los bloques CRDi (1.7, 1.6 y 2.0) se encuentran entre los motores diésel más robustos de su generación, superando a menudo a sus competidores europeos en términos de longevidad del bloque motor. La elección del experto: El 2.0 CRDi (136 o 185 CV) acoplado a la caja automática clásica (BVA6 o BVA8) es la cúspide de la fiabilidad para este modelo. Es indestructible y no sufre los problemas de la caja de doble embrague. Si opta por el 1.7 CRDi o el 1.6 CRDi, priorice una caja manual. Si desea absolutamente la caja automática (DCT-7), asegúrese de que el embrague ha sido reemplazado o que funciona con una fluidez perfecta tanto en frío como en caliente. Evite las versiones de gasolina importadas de América del Norte (2.0 y 2.4 GDI) debido a sus graves defectos de diseño.

Averías frecuentes

Filtre à particules (FAP) encrassé Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 € (nettoyage) ; 1 200 – 2 500 € (remplacement)

Privilégier les longs trajets réguliers pour éviter l'encrassement.

Vanne EGR encrassée ou défectueuse Media

🔧 70 000 – 120 000 km

💶 250 – 600 € (nettoyage/remplacement)

Une conduite souple et des décrassages réguliers peuvent prolonger sa durée de vie.

Problèmes de transmission à double embrayage (DCT 7 rapports) Alta

🔧 60 000 – 150 000 km

💶 1 500 – 3 500 € (remplacement embrayage/mécatronique)

Tester la fluidité des passages de rapports à l'essai, vérifier l'historique d'entretien.

Défaillance du système AdBlue (SCR) Alta

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 1 500 € (capteur, pompe ou réservoir)

Utiliser uniquement de l'AdBlue de qualité et éviter de rouler avec un réservoir vide.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	120 – 200 €
Cadena de distribución	données insuffisantes (non systématique, seulement si panne)
Embrague	1 000 – 1 800 € (manuel) ; 1 800 – 3 000 € (DCT, pack d'embrayage)
Frenos completos	350 – 650 €
Presupuesto anual estimado	750 – 1 500 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.