Hyundai Sonata VIII (DN8) (2020 – 2025)

Puntuación de fiabilidad : 8.4/10

La Hyundai Sonata de octava generación (DN8) marca una ruptura radical con sus predecesoras. Introducida en 2020, adopta un diseño audaz de «coupé de cuatro puertas» y se basa en la nueva plataforma N3. El cambio más significativo en términos de fiabilidad es el abandono definitivo de los motores de la familia Theta II (tristemente célebres por sus riesgos de incendio y rotura prematura) en favor de la nueva generación de motores Smartstream. La versión Hybride (HEV), particularmente destacada aquí, se distingue por su notable eficiencia, la integración de un techo con paneles solares (en algunos acabados) y la tecnología Active Shift Control (ASC) que optimiza los cambios de marcha de la caja automática. En 2024, el modelo se benefició de un rediseño importante (facelift) que introdujo la

✅ Puntos fuertes

Fiabilidad de la motorización Híbrida (HEV) y excelente gestión de la transición térmica/eléctrica
Abandono definitivo de los problemáticos motores Theta II en favor de los fiables bloques Smartstream
Garantía del fabricante muy tranquilizadora (5 años sin límite de kilometraje en Europa, 10 años/100.000 millas en EE. UU.)
Tecnología a bordo de vanguardia (Remote Smart Parking, completas ayudas a la conducción)
Botón '12V Battery Reset' en el híbrido, evitando averías de la batería de accesorios
Diseño audaz y calidad de acabado en claro aumento respecto a la generación LF

⚠️ Puntos débiles

Caja DCT-8 en la versión N Line (2.5 T-GDI) propensa a llamadas a revisión por pérdida de potencia
Múltiples llamadas a revisión relativas a elementos periféricos (depósito, bomba de aceite eléctrica, parabrisas)
Insonorización mejorable a alta velocidad (ruidos de rodadura)
Ausencia de tracción total (AWD) en los modelos anteriores al rediseño de 2024
Depreciación generalmente más rápida que sus rivales japonesas (Camry, Accord)

🎯 Veredicto

El Hyundai Sonata de octava generación (DN8) es una berlina extremadamente lograda que borra los graves problemas de fiabilidad del motor (Theta II) de sus predecesoras. La motorización Híbrida (2.0 HEV) es la elección más pertinente: es frugal, muy fiable y se beneficia de una ingeniería madura. Las versiones atmosféricas (2.5 GDI) también son excelentes opciones por su simplicidad. La única reserva concierne a la versión deportiva N Line (2.5 T-GDI), cuya caja DCT-8 tuvo unos inicios caóticos. Aunque el coche ha sufrido varias llamadas a revisión periféricas (depósito, bomba de aceite, parabrisas), los principales componentes mecánicos (motores Smartstream) son robustos. Es una compra muy recomendable, siempre y cuando se verifique que se han realizado todas las llamadas a revisión del fabricante.

Averías frecuentes

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement (bugs, lenteurs) Baja

🔧 Dès l'achat – 50 000 km

💶 0 – 300 € (mise à jour logicielle, réinitialisation)

Vérifier les mises à jour logicielles et la réactivité du système avant achat.

Décharge prématurée de la batterie 12V Media

🔧 20 000 – 80 000 km

💶 150 – 300 € (remplacement batterie 12V)

Utiliser un chargeur d'entretien si le véhicule est peu utilisé ou pour de courts trajets.

Bruits ou grincements mineurs de suspension/train roulant Baja

🔧 40 000 – 100 000 km

💶 100 – 400 € (graissage, remplacement petites pièces d'usure)

Tester le véhicule sur différentes surfaces pour détecter des bruits anormaux.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	100 – 180 €
Frenos completos	300 – 600 €
Presupuesto anual estimado	700 – 1 400 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.