El Hyundai Sonata de sexta generación (código interno YF) marcó un punto de inflexión radical para la marca gracias a su audaz diseño «Fluidic Sculpture». Foco en la versión híbrida: Introducido en 2011, el Sonata Hybrid fue el primer vehículo híbrido de producción en serie de Hyundai. A diferencia de Toyota, que utiliza una transmisión e-CVT, Hyundai optó por una caja de cambios automática tradicional de 6 marchas acoplada a un motor eléctrico y una batería de polímero de litio (más ligera y compacta que las de NiMH de la época). Nota global sobre la fiabilidad: La reputación de esta generación está fuertemente manchada por el escándalo de los motores Theta II GDI (inyección directa) en Norteamérica, propensos a roturas prematuras y riesgos de incendio. Sin embargo, la versión híbrida uti
La compra de un Hyundai Sonata de generación YF (2010-2014) es un campo de minas. Si busca las versiones 2.4 GDI o 2.0T GDI, pase de largo: el riesgo de rotura del motor o de incendio es estadísticamente demasiado alto, a menos que el motor haya sido sustituido recientemente por Hyundai y cuente con una garantía transferible. En cuanto a la versión híbrida (su objetivo): el veredicto tiene más matices. Utiliza el motor 2.4 MPI (inyección indirecta), lo que la salva del desastre de los motores GDI. Paradójicamente, es la versión más segura de la gama norteamericana. Sin embargo, se trata de la primera generación del sistema híbrido de Hyundai: espere transiciones a veces bruscas entre el modo eléctrico y el térmico, y tenga en cuenta que la sustitución de la batería de alto voltaje en un vehículo de esta edad costará más que el valor del coche. Comprar únicamente con un historial de mantenimiento impecable y tras comprobar el estado de la batería.