Hyundai Santa Fe IV (TM) (2018–2025) (2018 – 2024)

Puntuación de fiabilidad : 7.8/10

El Hyundai Santa Fe de cuarta generación (nombre en clave TM) marca un ascenso espectacular en la gama para el fabricante coreano. Lanzado en 2018, sufrió un importante rediseño (casi una nueva generación) a finales de 2020, adoptando la nueva plataforma N3 compartida con el Kia Sorento para integrar motorizaciones híbridas e híbridas enchufables. Este SUV familiar (disponible en 5 o 7 plazas) se distingue por su confort soberano, su insonorización avanzada y su abundante equipamiento tecnológico. Si bien Europa conoció principalmente las versiones diésel y luego las híbridas (HEV/PHEV), el mercado norteamericano y asiático se benefició de una amplia gama de motores de gasolina (atmosféricos y turbocompresores). La fiabilidad general es buena, pero algunas motorizaciones de gasolina de pri

✅ Puntos fuertes

Excelente habitabilidad y volumen de maletero
Acabado interior e insonorización dignos del segmento premium (especialmente post-2020)
Equipamiento tecnológico y ayudas a la conducción (ADAS) muy completos
Garantía del fabricante de 5 años (Europa) o 10 años/100k millas (EE. UU.)
Eficiencia notable de las versiones híbridas (HEV/PHEV)

⚠️ Puntos débiles

Fiabilidad incierta de los motores de gasolina Theta II (2018-2020)
Problemas iniciales en la caja DCT-8 húmeda (2021+)
Comportamiento en carretera torpe, centrado únicamente en el confort
Consumo elevado de las versiones de gasolina no híbridas (especialmente 2.0T y V6)
Sistema de infoentretenimiento a veces lento en los modelos anteriores al rediseño

🎯 Veredicto

El Hyundai Santa Fe IV es un excelente SUV familiar que ha sabido reinventarse a lo largo de su vida útil. Si busca una motorización de gasolina, evite los modelos 2018-2020 equipados con los motores 2.4 GDi y 2.0 T-GDi (Theta II) debido a su historial de fiabilidad. Priorice los modelos rediseñados (a partir de 2021). El 1.6 T-GDi Híbrido (HEV) representa el mejor compromiso global: fiable, suave y económico. El 2.5 T-GDi es potente pero exige asegurarse de que la caja DCT-8 haya pasado por sus recalls. En resumen: una compra altamente recomendable en versión Híbrida, pero que requiere vigilancia en las motorizaciones 100% térmicas.

Averías frecuentes

Encrassement des soupapes d'admission / Consommation d'huile (moteurs GDI) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 € (décalaminage) ; 2 000 – 4 000 € (si réfection plus lourde)

Suivre scrupuleusement les vidanges, utiliser carburant de qualité, envisager décalaminage préventif.

Dysfonctionnements de la transmission automatique (hésitations, à-coups) Media

🔧 50 000 – 120 000 km

💶 100 – 300 € (mise à jour logicielle) ; 300 – 600 € (vidange boîte) ; 2 000 – 4 000 € (si réparation majeure)

Vérifier l'historique des mises à jour logicielles et l'entretien de la boîte.

Problèmes du système d'infodivertissement (bugs, lenteurs, plantages) Baja

🔧 Dès 20 000 km

💶 0 – 150 € (mise à jour logicielle) ; 500 – 1 500 € (remplacement module)

S'assurer des dernières mises à jour logicielles du système.

Décharge prématurée de la batterie / Problèmes électriques mineurs Media

🔧 40 000 – 100 000 km

💶 150 – 300 € (remplacement batterie) ; 200 – 600 € (diagnostic et réparation fuite de courant)

Vérifier l'état de la batterie et l'historique des remplacements.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	100 – 180 €
Cadena de distribución	800 – 1 500 € (si nécessaire, non routinier)
Frenos completos	400 – 700 €
Presupuesto anual estimado	800 – 1 500 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.