Hyundai Kona I (OS) (2017 – 2023)

Puntuación de fiabilidad : 8.2/10

El Hyundai Kona de primera generación (código OS) es un SUV urbano (segmento B) con un diseño audaz que marcó una ruptura estilística para la marca coreana. Lanzado a finales de 2017, se benefició de un importante rediseño a finales de 2020 (fase 2), suavizando su frontal y modernizando su habitáculo. El Kona se distingue por una excepcional oferta multienergía: gasolina, diésel, híbrido (HEV) y 100% eléctrico (BEV). Enfoque Diésel: Aunque el mercado ha rechazado el diésel en este segmento, el Kona ofreció el excelente bloque 1.6 CRDi (familia U3 / Smartstream), disponible en 115 CV y 136 CV, este último a menudo acoplado a la caja de doble embrague DCT-7 y a una tracción total (HTRAC) poco común en la categoría. El diésel fue retirado del catálogo europeo a finales de 2020 durante el redi

✅ Puntos fuertes

Excelente fiabilidad general, respaldada por una garantía de 5 años sin límite de kilometraje
Motor 1.6 CRDi muy eficiente en carretera y autopista (a menudo por debajo de 5.0 L/100 km)
Ergonomía física conservada (botones físicos para el climatizador)
Equipamiento de serie muy completo (asistencias a la conducción, infoentretenimiento)
Disponibilidad de tracción total (HTRAC) en el diésel de 136 CV
Amplia oferta de motorizaciones (desde diésel hasta eléctrico)

⚠️ Puntos débiles

Amortiguación muy firme, especialmente con llantas de 18 pulgadas
Volumen del maletero decepcionante para la categoría (361 litros, 332 L en diésel 4x4)
Calidad de los plásticos interiores (duros y sensibles a los arañazos) antes del rediseño
Caja DCT-7 a veces indecisa a baja velocidad y que genera tirones
Sistema AdBlue caprichoso en el 1.6 CRDi (problema común en los diésel modernos)
Insonorización mejorable en autopista (ruidos de rodadura)

🎯 Veredicto

El Hyundai Kona de primera generación es una excelente opción en el mercado de segunda mano. En cuanto específicamente al diésel 1.6 CRDi: es un motor robusto (distribución por cadena) y extremadamente frugal, ideal para grandes kilometrajes. Sin embargo, como todo diésel moderno, es vulnerable a la acumulación de carbonilla (FAP, EGR) y a fallos del sistema AdBlue si se utiliza mayoritariamente en ciudad. Si su uso es urbano o periurbano, opte imperativamente por la excelente versión híbrida (1.6 GDi HEV) o la eléctrica (verificando que se haya realizado el recall de la batería). La caja DCT-7 requiere una conducción suave en ciudad para preservar sus embragues. Priorice un modelo posterior a 2019 para beneficiarse de las actualizaciones de software de la transmisión.

Averías frecuentes

Encrassement du FAP (Filtre à Particules Diesel) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 200 – 500 € (nettoyage) ; 1 000 – 2 500 € (remplacement)

Privilégier les trajets longs réguliers pour une bonne régénération du filtre.

Dysfonctionnement de la vanne EGR (Recirculation des Gaz d'Échappement) Media

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 150 – 300 € (nettoyage) ; 400 – 800 € (remplacement)

Un nettoyage préventif lors des entretiens peut éviter des pannes coûteuses.

Problèmes avec la boîte de vitesses automatique DCT 7 rapports (si équipée) Alta

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 1 000 – 2 000 € (réparation mécatronic) ; 3 000 – 5 000 € (remplacement)

Tester la fluidité des passages de rapports et vérifier l'historique d'entretien de la boîte.

Défaillance du système AdBlue / SCR (si équipé) Media

🔧 50 000 – 100 000 km

💶 300 – 700 € (capteur) ; 800 – 1 500 € (pompe AdBlue)

Utiliser un AdBlue de qualité et éviter de rouler avec un réservoir vide.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	120 – 200 €
Cadena de distribución	500 – 1 000 € (si remplacement nécessaire, non systématique)
Embrague	900 – 1 600 € (pour boîte manuelle)
Frenos completos	350 – 650 €
Presupuesto anual estimado	800 – 1 500 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.