Hyundai i20 III (BC3) (2020 – Présent (Face)

Puntuación de fiabilidad : 8.4/10

La tercera generación del Hyundai i20 (código BC3 para el mercado global/europeo, BI3 para India) marca una ruptura estilística con el diseño «Sensuous Sportiness» y una impresionante mejora tecnológica (pantallas de 10.25", ayudas avanzadas a la conducción). Nota del experto sobre el Diésel: Es crucial destacar que Hyundai ha abandonado por completo los motores diésel para el i20 en Europa con esta generación BC3, priorizando la gasolina y la microhibridación (MHEV 48V). Sin embargo, el diésel no desapareció a nivel mundial en el lanzamiento: el mercado indio (y algunos mercados emergentes) se benefició del robusto bloque 1.5 U2 CRDi de 100 CV. No obstante, este motor fue retirado del catálogo a principios de 2023 tras la entrada en vigor de las normas anticontaminación BS6 Fase 2 (RDE),

✅ Puntos fuertes

Consumo excepcional del 1.5 CRDi en carretera (a menudo por debajo de 4.5 L/100 km)
Par motor diésel (240 Nm) que ofrece excelentes recuperaciones en comparación con los bloques de gasolina
Habitabilidad trasera y volumen de maletero (352 litros) entre los mejores de la categoría
Equipamiento tecnológico muy completo (pantallas de 10.25", Apple CarPlay/Android Auto inalámbrico en algunos acabados)
Comportamiento en carretera sano y seguro (chasis muy rígido)
Garantía del fabricante de 5 años sin límite de kilometraje (Europa) o equivalentes locales muy completos

⚠️ Puntos débiles

Desaparición total del diésel en Europa (perjudicial para los grandes viajeros del segmento B)
Cese prematuro del 1.5 CRDi en India (2023) haciendo que los modelos recientes sean imposibles de encontrar nuevos
FAP y sistema de descontaminación BS6 del diésel muy sensibles al uso urbano
Plásticos interiores duros y fácilmente rayables, por debajo de la competencia europea (Clio, 208)
Amortiguación firme, especialmente con llantas de 17 pulgadas o en los acabados N-Line
Caja DCT7 (en gasolina) a veces indecisa y propensa al desgaste en ciudad

🎯 Veredicto

La Hyundai i20 de tercera generación es un utilitario polivalente, tecnológico y muy bien diseñado. En cuanto a la motorización diésel 1.5 CRDi (mercados fuera de Europa): es una excelente opción para los grandes viajeros. Este motor U2 es potente, extremadamente frugal y, en general, muy fiable si, y solo si, se utiliza en carretera y autopista. La compra de segunda mano es muy recomendable para este uso, pero debe evitarse absolutamente si su día a día consiste en trayectos urbanos cortos (el FAP no lo soportará). Para los compradores europeos (donde el diésel está ausente): el 1.2 MPI es la elección de la razón y de la fiabilidad absoluta para la ciudad, mientras que el 1.0 T-GDI 100 CV (idealmente con caja manual para evitar los problemas de la DCT7) ofrece el mejor compromiso para un uso mixto.

Averías frecuentes

Encrassement du filtre à particules (FAP) et/ou vanne EGR Media

🔧 80 000 – 150 000 km (selon usage)

💶 300 – 800 € (nettoyage FAP/EGR) ; 1 200 – 2 500 € (remplacement FAP)

Privilégier les longs trajets réguliers pour permettre la régénération du FAP.

Usure prématurée des plaquettes et disques de frein Baja

🔧 40 000 – 80 000 km

💶 300 – 600 € (selon essieu et type de pièces)

Vérifier l'état des freins à chaque révision et adapter sa conduite.

Dysfonctionnements mineurs du système d'infodivertissement/électronique Baja

🔧 Dès l'achat ou après mises à jour

💶 0 – 200 € (mise à jour logicielle, hors garantie)

S'assurer que le véhicule a les dernières mises à jour logicielles.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	100 – 180 €
Cadena de distribución	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire, non routinier)
Embrague	900 – 1 600 €
Frenos completos	300 – 600 €
Presupuesto anual estimado	600 – 1 100 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.