Hyundai i20 II (GB) (2014 – 2020)

Puntuación de fiabilidad : 8.5/10

El Hyundai i20 de segunda generación (código GB en Europa, IB en India bajo el nombre Elite i20) marcó un punto de inflexión importante para el fabricante coreano en el segmento B. Diseñado en el centro de Rüsselsheim en Alemania, presenta un diseño europeo, una habitabilidad entre las mejores de su categoría y un acabado notablemente superior en comparación con la primera generación. El modelo se benefició de un restyling (lavado de cara) en 2018, que trajo retoques estéticos (nueva parrilla en cascada, matrícula en el portón trasero), una actualización tecnológica (pantalla táctil de 7 pulgadas con Apple CarPlay/Android Auto) y la introducción de la caja de doble embrague DCT-7 en el motor 1.0 T-GDI. Este restyling también supuso el fin de las motorizaciones diésel en Europa. En general,

✅ Puntos fuertes

Fiabilidad global excelente, particularmente en los bloques de gasolina atmosféricos (MPI)
Habitabilidad en las plazas traseras y volumen del maletero (326 litros) entre los mejores de la categoría
Ergonomía interior sencilla e intuitiva (mandos físicos conservados)
Comportamiento en carretera sano y seguro
Equipamiento de serie generoso, especialmente en los acabados altos (Creative, Intuitive)
Garantía del fabricante de 5 años que favoreció un buen mantenimiento en la red oficial

⚠️ Puntos débiles

Motores 1.2 MPI un poco lentos a bajas revoluciones y justos en autopista
Insonorización mejorable a alta velocidad (ruidos de rodadura y aerodinámicos)
Amortiguación un poco firme a baja velocidad, especialmente con llantas de 16 o 17 pulgadas
Caja automática BVA4 (en 1.4 MPI) obsoleta y con alto consumo de combustible
Calidad de algunas pinturas (especialmente el rojo y el blanco) propensas al desconchado del barniz

🎯 Veredicto

El Hyundai i20 de segunda generación (GB) es una elección extremadamente racional y segura en el mercado de segunda mano. Si bien no despierta pasiones por su conducción o su diseño interior muy sobrio, destaca por una fiabilidad mecánica muy superior a la media europea (especialmente frente a los motores PureTech o algunos TSI de la misma época). Para un uso urbano y periurbano, el 1.2 MPI 84 CV es la elección ideal: indestructible, económico de mantener, no teme los trayectos cortos. Para mayor versatilidad, el 1.0 T-GDI 100 CV (preferiblemente con caja manual) ofrece un excelente compromiso entre dinamismo y consumo. Las versiones diésel deben evitarse a menos que recorra más de 20.000 km al año en vías rápidas, para preservar el FAP y la válvula EGR.

Averías frecuentes

Usure prématurée de l'embrayage (boîte manuelle) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 900 – 1 600 €

Tester l'embrayage (point de patinage, glissement) avant achat, privilégier conduite souple.

Usure des silentblocs de suspension et coupelles d'amortisseur Media

🔧 70 000 – 120 000 km

💶 300 – 600 € par essieu

Écouter les bruits de claquement ou grincement sur routes dégradées.

Défaillance de capteurs ABS/roue Baja

🔧 90 000 – 150 000 km

💶 150 – 350 € par capteur

S'assurer qu'aucun témoin ABS/ESP n'est allumé au tableau de bord.

Bobines d'allumage défectueuses Media

🔧 100 000 – 160 000 km

💶 200 – 400 € pour un jeu

Vérifier l'historique d'entretien des bougies et bobines pour éviter les ratés moteur.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	100 – 180 €
Cadena de distribución	400 – 900 €
Embrague	900 – 1 600 €
Frenos completos	300 – 600 €
Presupuesto anual estimado	700 – 1 400 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.