La Hyundai i20 de segunda generación (nombre en clave GB, o 'Elite i20' en algunos mercados emergentes) marcó un verdadero punto de inflexión para el fabricante coreano en el segmento B. Diseñada en el centro de I+D europeo de Rüsselsheim, se distingue por una habitabilidad récord para la categoría, un acabado serio y un comportamiento en carretera muy sano, aunque un poco firme. El restyling (facelift) que tuvo lugar a mediados de 2018 modernizó el frontal (parrilla en cascada), actualizó el sistema de infoentretenimiento y, sobre todo, racionalizó la oferta mecánica: abandono de las motorizaciones diésel en Europa, introducción de una excelente caja de doble embrague DCT-7 en sustitución de la obsoleta BVA4, y adición de un filtro de partículas (GPF) en los motores de gasolina turbo. Ben
El Hyundai i20 (GB) es una elección de ocasión extremadamente racional y segura. Sin ser el más divertido de conducir ni el más tecnológico de su generación, lo compensa con una fiabilidad mecánica muy superior a la media europea (especialmente frente a los motores PureTech o TCE de la misma época). Nuestro consejo: Para un uso urbano y periurbano, el 1.2 MPI 84 CV es indestructible y muy económico de mantener. Para mayor versatilidad, el 1.0 T-GDI 100 CV (idealmente posterior a 2018 con la caja DCT-7) ofrece un excelente compromiso. Las versiones diésel deben evitarse a menos que recorra más de 20.000 km al año en vías rápidas.