La primera generación del Hyundai i20 (nombre en clave PB) se lanzó a finales de 2008 para suceder al envejecido Getz. Diseñado en el centro europeo de I+D de Hyundai en Rüsselsheim (Alemania), su objetivo específico era competir con los líderes del segmento B (Clio, 207, Polo, Fiesta). Se distingue por una excelente habitabilidad, un generoso equipamiento de serie y, en su momento, una garantía de 5 años sin límite de kilometraje que tranquilizó a muchos compradores. Un importante rediseño (facelift) se produjo en la primavera de 2012, adoptando el lenguaje estilístico 'Fluidic Sculpture' de la marca, mejorando la calidad percibida e introduciendo el pequeño motor diésel de 3 cilindros 1.1 CRDi. Aunque esta ficha se centra en las motorizaciones diésel (CRDi), muy populares en Europa en aq
La primera generación del Hyundai i20 es una elección pragmática y racional en el mercado de segunda mano. Si busca absolutamente un diésel, el 1.4 CRDi (75 o 90 CV) es el motor a priorizar: es robusto, suave y relativamente económico, siempre que se verifique el estado del embrague y se asegure de que ha circulado regularmente por carretera/autopista para preservar su FAP. El pequeño 1.1 CRDi debe evitarse debido a sus problemas de cadena y su agrado limitado. El 1.6 CRDi es excelente pero difícil de encontrar. Sin embargo, dada la antigüedad del vehículo y las restricciones de circulación actuales (ZFE), las motorizaciones gasolina (1.2 MPI a la cabeza) suelen ser una compra mucho más segura, fiable y económica a largo plazo para este tipo de utilitario polivalente. Priorice un modelo rediseñado (posterior a 2012) para una mejor insonorización y un acabado superior.