Hyundai i20 I (PB) (2008 – 2014)

Puntuación de fiabilidad : 7.6/10

La primera generación del Hyundai i20 (nombre en clave PB) se lanzó a finales de 2008 para suceder al envejecido Getz. Diseñado en el centro europeo de I+D de Hyundai en Rüsselsheim (Alemania), su objetivo específico era competir con los líderes del segmento B (Clio, 207, Polo, Fiesta). Se distingue por una excelente habitabilidad, un generoso equipamiento de serie y, en su momento, una garantía de 5 años sin límite de kilometraje que tranquilizó a muchos compradores. Un importante rediseño (facelift) se produjo en la primavera de 2012, adoptando el lenguaje estilístico 'Fluidic Sculpture' de la marca, mejorando la calidad percibida e introduciendo el pequeño motor diésel de 3 cilindros 1.1 CRDi. Aunque esta ficha se centra en las motorizaciones diésel (CRDi), muy populares en Europa en aq

✅ Puntos fuertes

Habitabilidad generosa para el segmento B (espacio para las piernas en la parte trasera)
Volumen de maletero muy correcto (295 litros)
Equipamiento de serie completo (especialmente en acabados Pack/Premium)
Fiabilidad global de los motores de 4 cilindros (gasolina y diésel 1.4/1.6)
Costo de mantenimiento razonable fuera de la red del fabricante
Comportamiento en carretera sano y seguro

⚠️ Puntos débiles

Insonorización deficiente (ruido de rodadura y motores diésel muy presentes, especialmente antes de 2012)
Calidad de los plásticos interiores (duros y muy sensibles a los arañazos)
Dirección asistida eléctrica (EPS) imprecisa y con falta de tacto
Amortiguación un poco firme a baja velocidad
Motor 1.1 CRDi áspero, ruidoso y menos fiable
Pintura frágil (especialmente el barniz en los tonos rojos y blancos)

🎯 Veredicto

La primera generación del Hyundai i20 es una elección pragmática y racional en el mercado de segunda mano. Si busca absolutamente un diésel, el 1.4 CRDi (75 o 90 CV) es el motor a priorizar: es robusto, suave y relativamente económico, siempre que se verifique el estado del embrague y se asegure de que ha circulado regularmente por carretera/autopista para preservar su FAP. El pequeño 1.1 CRDi debe evitarse debido a sus problemas de cadena y su agrado limitado. El 1.6 CRDi es excelente pero difícil de encontrar. Sin embargo, dada la antigüedad del vehículo y las restricciones de circulación actuales (ZFE), las motorizaciones gasolina (1.2 MPI a la cabeza) suelen ser una compra mucho más segura, fiable y económica a largo plazo para este tipo de utilitario polivalente. Priorice un modelo rediseñado (posterior a 2012) para una mejor insonorización y un acabado superior.

Averías frecuentes

Encrassement de la vanne EGR et/ou du filtre à particules (FAP) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 800 € (nettoyage/remplacement EGR), 800 – 1 800 € (nettoyage/remplacement FAP)

Privilégier les longs trajets réguliers pour éviter l'encrassement.

Défaillance des injecteurs diesel Media

🔧 120 000 – 180 000 km

💶 300 – 600 € par injecteur (reconditionné), 600 – 1 000 € (neuf)

Utiliser du carburant de qualité et des additifs nettoyants préventifs.

Usure prématurée de l'embrayage Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 900 – 1 600 €

Adopter une conduite souple, éviter le patinage excessif et les démarrages brusques.

Problèmes de turbo (sifflement, perte de puissance) Alta

🔧 150 000 – 200 000 km

💶 1 200 – 2 500 €

Respecter les temps de chauffe et de refroidissement du moteur.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	100 – 180 €
Cadena de distribución	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire, non systématique)
Embrague	900 – 1 600 €
Frenos completos	300 – 600 €
Presupuesto anual estimado	700 – 1 400 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.