Honda Prelude V (BB6/BB8) (1996 – 2001)
Puntuación de fiabilidad : 8.2/10
La Honda Prelude de 5ª generación (chasis BB6/BB8/BB9) marca el regreso a un diseño más clásico y anguloso, rompiendo con las líneas futuristas de la 4ª generación. Concebida como un coupé Gran Turismo de tracción delantera, destaca por su excelencia técnica, especialmente gracias a sus motores VTEC potentes (serie H22) y sus avanzadas tecnologías de chasis: el sistema 4WS (4 ruedas directrices) en Europa/Japón, o el ATTS (Active Torque Transfer System) en las versiones Type SH/Type S, que actúa como un diferencial de vectorización de par. Aunque pesada para un deportivo de la época, su comportamiento en carretera es elogiado por la crítica. Hoy en día, es un 'youngtimer' muy buscado, cuya fiabilidad mecánica es legendaria, siempre que se evite la desastrosa caja de cambios automática Spor
✅ Puntos fuertes
- Fiabilidad mecánica excepcional de los motores (Series F y H)
- Comportamiento en carretera sorprendente (especialmente con 4WS o ATTS)
- Posición de conducción baja y ergonomía típica de Honda
- Carácter del motor 2.2 VTEC (H22)
- Calidad de ensamblaje interior (envejece muy bien)
⚠️ Puntos débiles
- Caja de cambios automática SportShift catastrófica (rotura casi inevitable)
- Sensibilidad al óxido (guardabarros traseros, bajos, techo solar)
- Consumo de aceite importante en los motores VTEC
- Plazas traseras simbólicas (muy poco espacio)
- Piezas de carrocería y específicas (ATTS/4WS) que se han vuelto raras y caras
🎯 Veredicto
El Honda Prelude 5G es una excelente opción para los amantes de los coupés de los años 90. El motor 2.0i es un 'daily' indestructible, mientras que el 2.2 VTEC ofrece sensaciones mecánicas puras que se han vuelto raras. La regla de oro absoluta: huya de los modelos equipados con la caja de cambios automática SportShift, cuyo diseño es defectuoso. Priorice un modelo con caja de cambios manual, con un historial de mantenimiento impecable (especialmente para la distribución del H22) y una carrocería sana, siendo el óxido su principal enemigo hoy en día.
Averías frecuentes
Défaillance de la transmission automatique (M5HA/M5LA)
Alta
🔧 150 000 – 250 000 km
💶 1 800 – 3 500 € (reconstruction ou remplacement)
Privilégier les modèles à transmission manuelle pour éviter ce problème coûteux.
Consommation d'huile excessive et problèmes VTEC
Media
🔧 100 000 km et plus
💶 300 – 1 200 € (joints de queue de soupape, solénoïde VTEC, capteur de pression)
Vérifier le niveau d'huile très régulièrement; inspecter le solénoïde VTEC.
Fuites de la direction assistée (pompe ou durites)
Media
🔧 120 000 km et plus
💶 250 – 700 € (remplacement durite, joint ou pompe)
Inspecter les fuites de liquide sous le véhicule et le niveau du réservoir.
Problèmes de distributeur d'allumage (fuites d'huile, capteurs internes)
Media
🔧 150 000 km et plus
💶 200 – 600 € (joint torique, capteur PMH, module d'allumage interne)
Vérifier les fuites d'huile autour du distributeur et les ratés d'allumage.
Usure des composants de suspension (silentblocs, rotules)
Media
🔧 100 000 km et plus
💶 300 – 900 € (selon les pièces à remplacer)
Écouter les bruits anormaux; vérifier l'usure des pneus et la tenue de route.
Costes de mantenimiento estimados
| Cambio de aceite |
100 – 180 € |
| Correa de distribución |
700 – 1 300 € |
| Embrague |
850 – 1 500 € |
| Frenos completos |
350 – 650 € |
| Presupuesto anual estimado |
800 – 1 600 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.