Honda Pilot III (YF3) (2015 – 2022)
Puntuación de fiabilidad : 8.5/10
El Honda Pilot de tercera generación (YF3) es un gran SUV familiar de 3 filas (hasta 8 plazas), diseñado principalmente para el mercado norteamericano. Rompe con el diseño cúbico de la generación anterior (YF1) para adoptar líneas más suaves y aerodinámicas. Basado en una plataforma compartida con el Acura MDX y el Honda Odyssey, destaca por su confort de marcha, su generoso espacio interior y su robusto motor V6 3.5L de la familia EarthDreams. En 2019 se produjo un importante rediseño (facelift), que aportó retoques estéticos, un sistema de infoentretenimiento modernizado (con botón de volumen físico) y una reprogramación salvadora de la caja automática de 9 marchas. Según los datos del ADAC y de J.D. Power, el Pilot se sitúa por encima de la media de su categoría en términos de fiabilida
✅ Puntos fuertes
- Fiabilidad global del bloque motor V6 3.5L (confirmada por el ADAC y Consumer Reports)
- Espacio interior excepcional y modularidad (hasta 8 plazas reales)
- Confort de suspensión e insonorización de alto nivel
- Sistema de tracción total i-VTM4 muy eficiente en la nieve
- Alto valor de reventa en el mercado norteamericano
⚠️ Puntos débiles
- Caja automática ZF de 9 marchas (acabados superiores) vacilante y con tirones en los modelos 2016-2017
- Sistema de infoentretenimiento de los modelos 2016-2018 lento y propenso a fallos
- Sensibilidad de la inyección directa a la acumulación de carbonilla con alto kilometraje
- Numerosas llamadas a revisión de la NHTSA relativas a la electrónica y los accesorios
🎯 Veredicto
El Honda Pilot de tercera generación es una excelente opción para las familias numerosas que buscan un SUV espacioso, cómodo y equipado con un motor V6 extremadamente robusto. Los datos del ADAC y de J.D. Power confirman su fiabilidad superior a la media. Veredicto: COMPRAR, pero con un matiz importante según el año y el acabado. Priorice encarecidamente los modelos rediseñados (2019-2022) que corrigen los defectos de juventud de la caja automática ZF de 9 marchas y ofrecen un sistema multimedia por fin a la altura. Si su presupuesto le orienta hacia los modelos 2016-2018, prefiera los acabados LX, EX o EX-L equipados con la caja automática de 6 marchas (BVA6), mucho más suave y fiable que la BVA9 de los primeros años. Asegúrese imperativamente de que se hayan realizado las llamadas a revisión críticas (bomba de combustible, correa de distribución, bielas).
Averías frecuentes
Problèmes de transmission (hésitations, à-coups, changements de vitesse brusques) sur les modèles équipés de la boîte 9 rapports (2016-2017 principalement).
Alta
🔧 50 000 – 120 000 km
💶 3 000 – 6 000 $USD (remplacement/reconstruction)
Tester la transmission à fond, vérifier l'historique des mises à jour logicielles.
Consommation d'huile excessive et ratés d'allumage dus au système VCM (Variable Cylinder Management).
moyenne à haute
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 500 – 2 000 $USD (nettoyage, bougies, module VCM)
Envisager un module de désactivation VCM pour prévenir les problèmes.
Fuites du condenseur de climatisation entraînant une perte d'efficacité ou panne complète du système.
Media
🔧 70 000 – 130 000 km
💶 700 – 1 200 $USD (remplacement du condenseur)
Vérifier le bon fonctionnement de la climatisation avant achat.
Dysfonctionnements du système d'infodivertissement (écran figé, redémarrages intempestifs, caméra de recul).
faible à moyenne
🔧 Dès 30 000 km
💶 0 – 1 000 $USD (mise à jour logicielle à remplacement module)
Tester toutes les fonctions multimédia et la caméra de recul.
Costes de mantenimiento estimados
| Cambio de aceite |
100 – 180 € |
| Correa de distribución |
800 – 1 500 € |
| Frenos completos |
400 – 700 € |
| Presupuesto anual estimado |
700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.