Honda Jazz II (GE) (2008 – 2015)

Puntuación de fiabilidad : 9.1/10

El Honda Jazz de segunda generación (código GE, vendido como Honda Fit en América del Norte, Japón y China) es una referencia absoluta en el segmento de los coches urbanos polivalentes. Lanzado a finales de 2007 en Japón y en 2008 en Europa, conserva la silueta monovolumen de su predecesor (GD) pero mejora considerablemente la rigidez de su chasis, su seguridad y sus motorizaciones (paso al i-VTEC). Su principal ventaja sigue siendo su excepcional habitabilidad gracias al depósito de combustible situado bajo los asientos delanteros y a su asiento trasero plegable («Magic Seats»). Restyling (2011): Retoques estéticos (parachoques, faros), mejora del aislamiento acústico, ablandamiento de las suspensiones y, sobre todo para Europa, el esperado regreso de la caja de cambios automática de vari

✅ Puntos fuertes

Fiabilidad mecánica excepcional (motores L-Series con cadena de distribución)
Habitabilidad récord para la categoría (3,90 m de largo)
Modularidad inmejorable gracias a los «Magic Seats» (asientos traseros abatibles)
Volumen de maletero digno de un compacto (casi 400 litros)
Excelente visibilidad periférica (grandes superficies acristaladas)
Costo de mantenimiento reducido y bajo desgaste de los consumibles (frenos, neumáticos)

⚠️ Puntos débiles

Caja de cambios robotizada i-SHIFT (2008-2010) desagradable y propensa a averías
Confort de suspensión muy firme (especialmente antes de 2011)
Insonorización mejorable en autopista (ruidos aerodinámicos y de rodadura)
Pintura fina y muy sensible a las gravillas y microrrayas
Calidad de los plásticos interiores (duros y sensibles a los arañazos)

🎯 Veredicto

El Honda Jazz II (GE) es uno de los coches de segunda mano más fiables y racionales del mercado mundial. Es una compra 'a ciegas' con una condición importante: evitar absolutamente la caja de cambios robotizada i-SHIFT vendida en Europa entre 2008 y 2010. Priorice una versión con caja de cambios manual, u opte por un modelo restylizado (a partir de 2011) equipado con la excelente caja CVT o la motorización Híbrida. Su espacio interior es inigualable en la categoría, lo que lo convierte en un coche familiar pequeño perfecto, a pesar de un confort algo firme.

Averías frecuentes

Défaillance des bobines d'allumage Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 €

Vérifier les à-coups moteur, remplacer les bobines et bougies si nécessaire.

Usure prématurée des silentblocs de suspension Baja

🔧 70 000 – 120 000 km

💶 250 – 500 €

Écouter les bruits de claquement sur routes dégradées, vérifier l'état des silentblocs.

Problèmes de transmission CVT (si équipée) Alta

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 2 000 – 4 000 €

Tester la douceur des passages, vérifier l'historique d'entretien de la CVT (vidanges).

Fuites ou défaillance du compresseur de climatisation Media

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 500 – 1 000 €

Tester le froid de la clim, vérifier l'absence de bruits anormaux du compresseur.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	100 – 180 €
Cadena de distribución	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire, non routine)
Embrague	900 – 1 600 €
Frenos completos	300 – 600 €
Presupuesto anual estimado	700 – 1 400 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.