Honda CR-V IV (RM) (2012 – 2018)

Puntuación de fiabilidad : 9.0/10

El Honda CR-V de cuarta generación (nombre en clave RM) marca una evolución hacia un uso más rutero y familiar en comparación con sus predecesores. Presentado a finales de 2011 y comercializado en Europa a finales de 2012, se distingue por una habitabilidad récord, un maletero inmenso (589 litros) y un confort de marcha de alto nivel. El restyling de 2015 aportó retoques estéticos, una insonorización mejorada, un nuevo sistema de infoentretenimiento (Honda Connect) y, sobre todo, la sustitución del envejecido 2.2 i-DTEC por un inédito 1.6 i-DTEC bi-turbo de 160 CV acoplado a una caja automática ZF de 9 marchas. Aunque la demanda aquí se centra en el diésel (muy popular en Europa en este modelo), el CR-V ha sido un superventas mundial gracias a sus motorizaciones de gasolina i-VTEC, reputad

✅ Puntos fuertes

Fiabilidad global excepcional, muy superior a la media del segmento
Habitabilidad gigante y volumen de maletero (589 a 1669 litros) con sistema 'Magic Seats'
Motores diésel i-DTEC muy sobrios (especialmente el 1.6 120 CV) y potentes
Confort de suspensión e insonorización (especialmente después del restyling de 2015)
Ergonomía de los mandos y posición de conducción

⚠️ Puntos débiles

Sistema de infoentretenimiento anticuado, lento y poco intuitivo (incluso el Honda Connect posterior a 2015)
Calidad de algunos plásticos interiores (duros y sensibles a los arañazos)
Caja automática de 5 marchas (en 2.2 i-DTEC y 2.0 i-VTEC) lenta y que penaliza el consumo
Tracción total no permanente (Real Time AWD) poco adaptada al verdadero todoterreno
Pintura de carrocería relativamente frágil (sensible a las gravillas)

🎯 Veredicto

El Honda CR-V de 4ª generación es una elección absolutamente sensata. Si buscas un SUV familiar diésel de segunda mano, es una de las compras más seguras del mercado. El 1.6 i-DTEC 120 CV es la compra maestra por su frugalidad y su fiabilidad impecable, siempre que se conduzca lo suficiente para preservar su FAP. Para aquellos que necesitan tracción total o una caja automática, el 1.6 i-DTEC 160 CV (posterior a 2015) es preferible al envejecido 2.2 i-DTEC, aunque este último sigue siendo una roca mecánica. Simplemente, evite los ejemplares diésel que solo hayan circulado por ciudad. Si su kilometraje anual es bajo (< 15.000 km), opte sin dudarlo por el 2.0 i-VTEC gasolina, literalmente indestructible.

Averías frecuentes

Encrassement du filtre à particules (FAP) Media

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 300 – 600 € (nettoyage), 1 200 – 2 500 € (remplacement)

Effectuer des trajets longs réguliers pour favoriser la régénération du FAP.

Encrassement de la vanne EGR Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 150 – 300 € (nettoyage), 400 – 800 € (remplacement)

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie et éviter les pannes.

Usure prématurée de l'embrayage (boîte manuelle) Media

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 900 – 1 600 €

Tester l'embrayage lors de l'achat, éviter les démarrages brusques et surcharges.

Problèmes d'injecteurs diesel Alta

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 350 – 700 € par injecteur

Utiliser du carburant de qualité et faire vérifier le système d'injection.

Usure des silent-blocs de suspension Baja

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 200 – 500 € (par essieu, selon les pièces)

Vérifier l'état des silent-blocs lors des entretiens réguliers.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	120 – 200 €
Embrague	900 – 1 600 €
Frenos completos	350 – 650 €
Presupuesto anual estimado	800 – 1 500 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.