El Honda Civic de 10ª generación (FC para la berlina/cupé, FK para la versión hatchback) marca un giro radical para el fabricante japonés. Diseñado sobre una nueva plataforma global, abandona el eje de torsión trasero de la 9ª generación europea por un eje trasero multibrazo, ofreciendo un compromiso excepcional entre confort y comportamiento en carretera. Su diseño polarizador, muy al estilo «manga», esconde una habitabilidad récord para la categoría y un maletero inmenso. También es la generación que vio el regreso triunfal del Type R a Estados Unidos. Si bien las motorizaciones atmosféricas (América/Asia) perpetúan la reputación de indestructibilidad de Honda, la introducción de los motores turboalimentados (especialmente el 1.0L en Europa) ha empañado el balance de fiabilidad global de
El Honda Civic X es un coche con dos caras. En términos dinámicos y prácticos, es uno de los mejores compactos de su generación. En cuanto a la fiabilidad, el balance depende completamente del mercado y del motor. Si estás en América del Norte o Asia y optas por los motores atmosféricos (2.0L o 1.8L), es una compra a ciegas. En Europa, la situación es más compleja: el 1.0 VTEC Turbo debe evitarse (síndrome de la correa sumergida), mientras que el 1.5 VTEC Turbo es recomendable siempre que se verifique la ausencia de dilución de aceite y se tenga un historial de mantenimiento riguroso. Sea cual sea el modelo, prepárate para posibles problemas con el aire acondicionado.