El Honda Civic de 7ª generación (VII) marca una ruptura filosófica y técnica importante para el fabricante japonés. Disponible en varias carrocerías (3 puertas EP, 5 puertas EU, sedán de 4 puertas ES y coupé EM), abandona la famosa suspensión delantera de doble horquilla en favor de un sistema MacPherson más compacto, para disgusto de los puristas, pero en beneficio del espacio interior. La habitabilidad se convierte, de hecho, en la referencia de la categoría, especialmente gracias a un piso trasero totalmente plano y, en las versiones con portón trasero (hatchback), una palanca de cambios ubicada en la consola central al estilo monovolumen/rally. A finales de 2003 se realizó un restyling (lavado de cara), que trajo faros de cristal liso, intermitentes integrados en los retrovisores y una
El Honda Civic VII es un compacto extremadamente racional, espacioso y práctico. De segunda mano, es una compra altamente recomendable con la condición estricta de elegir una motorización de gasolina. El 1.6 VTEC (110 CV) representa el mejor compromiso diario, mientras que el Type R (EP3) se ha convertido en un verdadero objeto de colección muy codiciado. Es imperativo verificar la ausencia de ruido de rodamiento de la caja de cambios en las cilindradas pequeñas. Por el contrario, el diésel 1.7 CTDi (Isuzu) debe evitarse absolutamente debido a sus costosas averías repetitivas, al igual que el híbrido IMA cuyas baterías están hoy al final de su vida útil.