La Honda Accord de octava generación (código CU para la berlina, CW para el familiar Tourer) marca una evidente subida de categoría para el fabricante japonés, apuntando directamente a las berlinas premium alemanas (Audi A4, BMW Serie 3). Atención a la nomenclatura: este modelo europeo y japonés (JDM) se comercializó en América del Norte bajo la marca premium Acura TSX, mientras que América del Norte disponía de un Accord específico (CP/CS), más grande y menos dinámico. Dotado de un chasis afilado, una dirección precisa y una excelente calidad de fabricación, el Accord VIII es un rutero desconocido pero formidable. Un restyling (Fase 2) se produjo en 2011, aportando retoques estéticos menores, una mejor insonorización y, sobre todo, optimizaciones cruciales en la gestión térmica y de softw
La Honda Accord VIII es una berlina fantástica, a menudo injustamente ignorada en Europa. Sin embargo, la elección de la motorización dicta completamente la experiencia de posesión. Si busca el diésel 2.2 i-DTEC, la precaución es obligatoria: no es intrínsecamente malo, pero tolera muy mal los trayectos cortos. Un historial impecable, un embrague reciente y un uso 100% en carretera/autopista son obligatorios para evitar los costosos problemas del FAP y del volante motor. En cambio, si opta por un modelo de gasolina (2.0 o 2.4 i-VTEC), estará comprando uno de los coches más fiables de su generación, capaz de alcanzar kilometrajes astronómicos con un simple mantenimiento rutinario.
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Embrague | 1 200 – 2 000 € |
| Frenos completos | 400 – 700 € |
| Presupuesto anual estimado | 800 – 1 500 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.