El Honda Accord de 6ª generación (chasis CG/CH/CF/CL) es un modelo clave, caracterizado por una estrategia de regionalización avanzada: Honda diseñó tres vehículos distintos para Europa, América del Norte y Japón. La versión europea (CG/CH), fabricada en Swindon, Reino Unido, se distingue por un comportamiento dinámico en carretera y una excelente fiabilidad de sus bloques de gasolina (VTEC). Sin embargo, Honda no disponía de su propio motor diésel en aquella época (el famoso 2.2 i-CTDi no llegaría hasta la siguiente generación), por lo que la marca recurrió a Rover. El motor 2.0 i-TD (o 2.0 TDI) es, por tanto, un bloque Rover Serie L. Aunque ofrecía una alternativa económica para los grandes viajeros de la época, destacaba por su falta de refinamiento (ruido, vibraciones) y una fiabilidad
El Honda Accord de 6ª generación es una berlina con dos caras. Si opta por una motorización de gasolina (1.8i o 2.0i), estará comprando una de las berlinas más fiables de su década, capaz de superar los 300.000 km con un mantenimiento básico. Por el contrario, el diésel 2.0 i-TD exige mucha más precaución. Este motor Rover no es malo en sí mismo (el bloque es sólido), pero sus periféricos (EGR, caudalímetro, bomba de inyección) y su complejo mantenimiento (doble distribución) a menudo anulan la ventaja económica en el surtidor, especialmente ante la creciente escasez de piezas. Solo debe comprarse a un precio muy bajo y con un historial de mantenimiento impecable. Si busca un diésel fiable de esa época, un Peugeot 406 HDi o un VW Passat TDI serán mejores opciones. Si quiere un Honda, elija la versión de gasolina.
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Correa de distribución | 600 – 1 200 € |
| Embrague | 900 – 1 600 € |
| Frenos completos | 300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado | 700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.