El Holden Commodore VZ representa la última evolución de la plataforma VT introducida en 1997. Producido entre agosto de 2004 y agosto de 2006 (las versiones Ute y Wagon continuaron hasta 2007), marca un importante punto de inflexión tecnológico para el fabricante australiano con el abandono del venerable V6 3.8L Ecotec en favor del totalmente nuevo V6 3.6L Alloytec (Global V6 de GM). Al final de su carrera, también estrenó el V8 6.0L L76 (Gen IV) para cumplir con las normas de emisiones Euro III, reemplazando al famoso 5.7L LS1. Aunque su chasis empieza a quedarse anticuado frente al Ford Falcon BA/BF contemporáneo, el VZ sigue siendo una gran berlina de propulsión muy apreciada. Su fiabilidad general es calificada como «Media» por las encuestas australianas (RACQ/NRMA), principalmente de
El Holden Commodore VZ es un vehículo con dos caras. Si opta por una versión V8 (LS1 o L76), es una compra muy recomendable («COMPRAR»): estos motores son indestructibles, de alto rendimiento y respaldados por un mercado de piezas de repuesto masivo. Por el contrario, las versiones V6 Alloytec, que constituyen la mayoría del mercado, exigen una gran precaución («NEGOCIAR» o incluso «EVITAR» si el historial es dudoso). El riesgo de estiramiento de la cadena de distribución es real y la reparación a menudo supera el valor residual del coche. Exija un libro de mantenimiento con cambios de aceite cada 10.000 km como máximo.