Holden Commodore VZ (2004 – 2006)
Puntuación de fiabilidad : 7.2/10
El Holden Commodore VZ representa la última evolución de la plataforma VT introducida en 1997. Producido entre agosto de 2004 y agosto de 2006 (las versiones Ute y Wagon continuaron hasta 2007), marca un importante punto de inflexión tecnológico para el fabricante australiano con el abandono del venerable V6 3.8L Ecotec en favor del totalmente nuevo V6 3.6L Alloytec (Global V6 de GM). Al final de su carrera, también estrenó el V8 6.0L L76 (Gen IV) para cumplir con las normas de emisiones Euro III, reemplazando al famoso 5.7L LS1. Aunque su chasis empieza a quedarse anticuado frente al Ford Falcon BA/BF contemporáneo, el VZ sigue siendo una gran berlina de propulsión muy apreciada. Su fiabilidad general es calificada como «Media» por las encuestas australianas (RACQ/NRMA), principalmente de
✅ Puntos fuertes
- Comportamiento en carretera de gran propulsión clásica (RWD)
- Espacio interior y volumen de maletero inmensos
- Fiabilidad excepcional y rendimiento de los motores V8 (LS1 y L76)
- Disponibilidad de piezas de repuesto (asegurada por más de 10 años a través de GM y la amplia red independiente australiana)
- Coste de mantenimiento en general asequible (excluyendo la distribución del V6)
⚠️ Puntos débiles
- Fragilidad comprobada de las cadenas de distribución en los V6 Alloytec (problema de juventud)
- Caja de cambios automática de 4 velocidades (4L60-E) lenta, anticuada y frágil si se le exige mucho
- Consumo de combustible elevado, incluso en el V6
- Calidad de los plásticos interiores y desgaste de los botones/volante
- Desgaste rápido de los silentblocks del tren delantero (Radius rods)
🎯 Veredicto
El Holden Commodore VZ es un vehículo con dos caras. Si opta por una versión V8 (LS1 o L76), es una compra muy recomendable («COMPRAR»): estos motores son indestructibles, de alto rendimiento y respaldados por un mercado de piezas de repuesto masivo. Por el contrario, las versiones V6 Alloytec, que constituyen la mayoría del mercado, exigen una gran precaución («NEGOCIAR» o incluso «EVITAR» si el historial es dudoso). El riesgo de estiramiento de la cadena de distribución es real y la reparación a menudo supera el valor residual del coche. Exija un libro de mantenimiento con cambios de aceite cada 10.000 km como máximo.
Averías frecuentes
Problèmes de chaîne de distribution (moteurs Alloytec V6)
Alta
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 1 800 – 3 500 A$
Vérifier l'historique d'entretien et écouter les bruits de cliquetis moteur.
Fuites de direction assistée (pompe, crémaillère ou flexibles)
Media
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 400 – 800 A$
Inspecter régulièrement le niveau de liquide et rechercher des traces de fuites.
Défaillance des bobines d'allumage
Baja
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 150 – 300 A$ par bobine
Remplacer les bobines défectueuses pour éviter les ratés moteur et la surconsommation.
Usure des silent-blocs de différentiel arrière
Media
🔧 120 000 – 200 000 km
💶 500 – 1 000 A$
Faire vérifier l'état des silent-blocs lors des entretiens réguliers.
Problèmes de transmission automatique (4L60E)
Alta
🔧 150 000 – 250 000 km
💶 2 000 – 4 000 A$
Vérifier l'historique d'entretien de la boîte et tester les changements de vitesse.
Costes de mantenimiento estimados
| Cambio de aceite |
120 – 220 € |
| Cadena de distribución |
1 500 – 3 000 € |
| Frenos completos |
400 – 700 € |
| Presupuesto anual estimado |
900 – 1 800 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.