GMC Canyon II (AT2) (2015 – 2022)
Puntuación de fiabilidad : 8.6/10
La segunda generación del GMC Canyon (AT2) marca el regreso de General Motors al segmento de las pick-up medianas (midsize), junto a su gemelo técnico, el Chevrolet Colorado. Posicionado como una oferta más premium que el Colorado, el Canyon se distingue por un diseño inspirado en el gran Sierra, materiales interiores ligeramente superiores y la introducción del lujoso acabado Denali en 2017. Un rediseño (facelift) tuvo lugar para el año modelo 2021, introduciendo una parrilla ensanchada y reemplazando el acabado All Terrain por la versión AT4 orientada al todoterreno. Según los datos de J.D. Power y Consumer Reports, se clasifica entre los mejores de su categoría en términos de fiabilidad global, ofreciendo un excelente compromiso entre capacidades de remolque, confort de marcha y dimensi
✅ Puntos fuertes
- Fiabilidad global por encima de la media de la categoría (J.D. Power / Consumer Reports)
- Motor V6 3.6L (LGX) potente y muy robusto
- Motor diésel 2.8L Duramax que ofrece una excelente longevidad y un par de 500 Nm
- Comportamiento en carretera y confort superiores a la competencia (especialmente el Tacoma)
- Acabado Denali que ofrece un habitáculo premium para el segmento
- Alta capacidad de remolque (hasta 3.490 kg con el diésel)
⚠️ Puntos débiles
- Deflector de aire delantero (chin spoiler) muy bajo, lo que limita la altura libre al suelo en todoterreno (aunque es desmontable)
- Calidad de algunos plásticos interiores en los acabados bajos (Elevation/SLE)
- Iluminación halógena de origen mejorable en los modelos pre-2021
- Asientos delanteros con falta de sujeción lateral en viajes largos
🎯 Veredicto
La segunda generación del GMC Canyon es una excelente opción en la categoría de las pick-up medianas. Los datos de J.D. Power y Consumer Reports lo sitúan por encima de la media en términos de fiabilidad. El V6 3.6L (especialmente el LGX post-2017) es la opción más equilibrada, ofreciendo potencia y robustez. Para los conductores que hacen muchos kilómetros o aquellos que remolcan regularmente, el 2.8L Duramax diésel es excepcional y representa la opción más fiable a largo plazo, siempre que se vigile la correa de accesorios y las juntas de inyectores. Los modelos 2015 sufrieron los problemas de juventud (numerosas llamadas a revisión), por lo que es aconsejable buscar modelos a partir de 2017, o idealmente las versiones rediseñadas post-2021.
Averías frecuentes
Problèmes de transmission automatique (8L45/8L90)
Alta
🔧 50 000 – 120 000 km
💶 1 500 – 4 000 $USD (convertisseur ou réparation majeure)
Tester la transmission à différentes vitesses; vérifier l'historique des vidanges de boîte.
Défaillance du moteur de soufflerie ou de sa résistance (HVAC)
Baja
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 150 – 400 $USD
Vérifier le fonctionnement du ventilateur à toutes les vitesses avant l'achat.
Problèmes de direction assistée électrique
Media
🔧 80 000 – 160 000 km
💶 800 – 1 500 $USD
Tester la direction à l'arrêt et à basse vitesse pour toute anomalie ou lourdeur.
Usure prématurée de la chaîne de distribution (moteur 3.6L V6)
Alta
🔧 150 000 – 250 000 km
💶 1 800 – 3 500 $USD
Exiger l'historique d'entretien, surtout les vidanges d'huile régulières et de qualité.
Défaillance de la pompe à carburant ou du capteur de niveau
Media
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 400 – 800 $USD
Vérifier le bon fonctionnement de la jauge et l'absence de bruits anormaux du réservoir.
Costes de mantenimiento estimados
| Cambio de aceite |
100 – 180 € |
| Cadena de distribución |
1 800 – 3 500 € (si remplacement nécessaire) |
| Frenos completos |
450 – 800 € |
| Presupuesto anual estimado |
800 – 1 500 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.