Ford S-Max II (CD539) (2015–2024) (2015 – 2024)

Puntuación de fiabilidad : 7.2/10

El Ford S-Max de segunda generación (código interno CD539), lanzado en 2015, sucedió con éxito a la primera versión, consolidando su posición como monovolumen familiar de carácter dinámico. Basado en la plataforma CD4, compartida con el Mondeo y el Galaxy, se distingue por un diseño más afilado, una habitabilidad mejorada y una experiencia de conducción más atractiva que la mayoría de sus competidores. Disponible en configuraciones de 5 o 7 plazas, ofrece una modularidad ejemplar y un confort apreciable en viajes largos. Un ligero restyling se produjo a finales de 2019/principios de 2020, aportando pequeñas evoluciones estéticas, actualizaciones tecnológicas (especialmente el sistema de infoentretenimiento SYNC 3.4) y la introducción de nuevas motorizaciones, incluida la esperada versión h

✅ Puntos fuertes

Modularidad y habitabilidad (5 o 7 plazas)
Comportamiento en carretera dinámico y preciso para un monovolumen
Confort de suspensión e insonorización
Diseño exterior logrado y menos 'utilitario' que algunos competidores
Motorizaciones diésel e híbrida eficientes y fiables (post-2018)
Equipamiento tecnológico moderno (según acabado)

⚠️ Puntos débiles

Fiabilidad del motor 1.5 EcoBoost (pre-2020) problemática
El consumo de los motores de gasolina (excepto el híbrido) puede ser elevado
El sistema AdBlue en los diésel puede ser fuente de averías costosas
Calidad de algunos plásticos interiores inferior a los estándares alemanes
Sistema de infoentretenimiento SYNC 2/3 a veces lento o con errores (mejorado con SYNC 3.4)
Acceso a la tercera fila algo justo para adultos

🎯 Veredicto

El Ford S-Max II es una excelente opción para familias que buscan un monovolumen espacioso, modulable y agradable de conducir. Sin embargo, la elección de la motorización es crucial para la fiabilidad a largo plazo. Recomendamos evitar las versiones 1.5 EcoBoost producidas antes de 2020 debido a los problemas recurrentes de la correa de distribución y el sistema de refrigeración, a menos que se proporcione un historial de mantenimiento impecable y pruebas de reemplazo preventivo de las piezas de riesgo. Los motores diésel 2.0 TDCi/EcoBlue son globalmente fiables y constituyen una excelente opción para los que recorren muchos kilómetros, siempre que se vigile el sistema AdBlue y se realice un mantenimiento riguroso. La versión 2.0 EcoBoost 240 CV es una opción potente y más fiable que el 1.5, pero su consumo debe tenerse en cuenta. El 2.5 Duratec FHEV (híbrido) es la motorización más recomendable por su suavidad, su sobriedad en ciudad y su fiabilidad potencialmente ejemplar, pero es más reciente y, por lo tanto, más cara en el mercado de segunda mano. En resumen: priorice los diésel 2.0 TDCi/EcoBlue o el híbrido 2.5 FHEV. Si opta por un 1.5 EcoBoost, sea extremadamente vigilante co

Averías frecuentes

Problème de joint de culasse / bloc moteur (1.5 EcoBoost) Alta

🔧 60 000 – 150 000 km

💶 5 000 – 10 000 € (souvent remplacement moteur)

Vérifier l'historique d'entretien, le niveau de liquide de refroidissement et l'absence de bruits anormaux.

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement SYNC 3 Media

🔧 Dès 30 000 km

💶 0 – 1 000 € (mise à jour logicielle ou remplacement module)

Tester toutes les fonctions du système SYNC 3 avant l'achat.

Usure prématurée des silentblocs de suspension / rotules Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 800 € par essieu

Écouter attentivement les bruits de suspension sur route dégradée.

Problèmes de turbo (EcoBoost) Alta

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 1 200 – 2 500 €

Vérifier l'historique d'entretien et l'absence de perte de puissance ou de bruits anormaux.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	100 – 180 €
Cadena de distribución	800 – 1 500 € (si réparation nécessaire)
Embrague	900 – 1 600 € (si boîte manuelle)
Frenos completos	400 – 700 €
Presupuesto anual estimado	800 – 1 500 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.