Ford Ranger T6.2 (P703) (2022 – 2025)

Puntuación de fiabilidad : 8.2/10

El Ford Ranger de generación T6.2 (nombre en código P703) marca una evolución importante para el pick-up más vendido en Europa. Desarrollado en Australia y compartiendo su plataforma con el Volkswagen Amarok de segunda generación, moderniza profundamente su comportamiento en carretera, su tecnología a bordo (pantalla vertical SYNC 4) y sus capacidades utilitarias. La gran novedad es el regreso de un motor V6 diésel (3.0L derivado del F-150) que reemplaza al antiguo 5 cilindros de 3.2L, ofreciendo un agrado de conducción superior. La versión Raptor abandona el diésel por un explosivo V6 3.0L biturbo gasolina (aunque un diésel sigue disponible en algunos mercados). Los datos de fiabilidad (TÜV, ADAC, What Car?) confirman una excelente robustez global de la base mecánica, aunque los primeros

✅ Puntos fuertes

Agrado y par del nuevo motor V6 3.0L diésel
Comportamiento en carretera transfigurado (vías ensanchadas, nueva amortiguación)
Sistema de infoentretenimiento SYNC 4 muy reactivo y ergonómico
Capacidad de remolque mantenida en 3.500 kg (excepto Raptor)
Excelentes resultados en las inspecciones técnicas (TÜV: 10.5% de defectos a los 3 años, entre los mejores pick-ups)
Fiabilidad global de la plataforma validada por el ADAC (2.8 averías/1000 veh/año)

⚠️ Puntos débiles

Tamaño imponente (más de 5,35 m) difícil de aparcar en Europa
Numerosas llamadas a revisión de juventud (ensamblaje, electrónica, fijaciones)
Consumo muy elevado en el V6 EcoBoost (Raptor)
Caja automática de 10 marchas a veces titubeante a baja velocidad
Precio de compra en fuerte aumento respecto a la generación anterior

🎯 Veredicto

El Ford Ranger T6.2 es indiscutiblemente el pick-up más logrado de su categoría en el mercado europeo. Las estadísticas del ADAC y del TÜV confirman que los fundamentos mecánicos (motores EcoBlue, chasis) son muy sólidos. Sin embargo, la impresionante cantidad de llamadas a revisión del fabricante en las añadas 2022-2024 evidencia un lanzamiento industrial precipitado. Consejo de compra: Priorice el 3.0 V6 EcoBlue diésel, que transforma la experiencia de conducción y se muestra extremadamente robusto. El 2.0 EcoBlue de 170 CV sigue siendo la opción racional para los profesionales. Asegúrese imperativamente de que todas las llamadas a revisión (especialmente en la transmisión, la suspensión y el frenado) se hayan realizado en el concesionario antes de comprar un modelo de ocasión.

Averías frecuentes

Problèmes de transmission automatique 10 vitesses (rappel constructeur) Alta

🔧 1 000 – 30 000 km

💶 Pris en charge par rappel constructeur

Vérifier si le véhicule a eu le rappel 23S06 (ou équivalent local) effectué.

Bugs et lenteurs du système d'infodivertissement (écran tactile) Baja

🔧 Dès l'acquisition

💶 0 – 200 € (mise à jour logicielle)

S'assurer des dernières mises à jour logicielles lors de l'entretien.

Dysfonctionnements du système AdBlue / DEF (capteurs, pompe) Media

🔧 10 000 – 50 000 km

💶 500 – 1 500 €

Utiliser un AdBlue de qualité et éviter de rouler avec un réservoir vide.

Décharge prématurée de la batterie 12V Media

🔧 5 000 – 40 000 km

💶 0 – 300 € (sous garantie ou remplacement batterie)

Vérifier l'historique de la batterie et les mises à jour logicielles.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	250 – 350 €
Cadena de distribución	données insuffisantes (non applicable avant 200 000 km)
Frenos completos	900 – 1 400 €
Presupuesto anual estimado	450 – 750 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.