El Ford Puma de primera generación es un pequeño coupé de tracción delantera basado en la plataforma del Ford Fiesta Mk4. Aclamado por la crítica en su lanzamiento por su chasis excepcional y su mando de la caja de cambios (IB5) de gran precisión, se consolidó como uno de los coupés más agradables de conducir de su categoría. Su diseño 'New Edge' ha envejecido bien, convirtiéndolo hoy en un 'youngtimer' muy buscado. La motorización estrella, el 1.7 litros desarrollado en colaboración con Yamaha, cuenta con distribución variable (VCT) y un revestimiento de cilindros de Nikasil. Aunque mecánicamente robusto, el Puma Mk1 sufre de un enemigo mortal: la corrosión, que ha diezmado gran parte del parque automovilístico.
El Ford Puma Mk1 es una obra maestra de dinamismo de los años 90. El motor 1.7 VCT es, con diferencia, el más deseable por su carácter y sus prestaciones. Sin embargo, la compra de un Puma hoy en día no debe basarse en la mecánica (que es generalmente muy sólida), sino exclusivamente en el estado de la carrocería. El óxido es la plaga de este modelo. Un ejemplar sano justifica un precio elevado y una compra inmediata para colección, mientras que un modelo oxidado se convertirá en un pozo sin fondo financiero en cuanto a carrocería.
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Correa de distribución | 600 – 1 200 € |
| Embrague | 900 – 1 600 € |
| Frenos completos | 300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado | 700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.