Ford Focus IV (DEH) (2018 – 2025)
Puntuación de fiabilidad : 6.8/10
La Ford Focus de cuarta generación (nombre en clave interno DEH) marca un punto de inflexión tecnológico y estilístico para el compacto del óvalo azul. Basado en la nueva plataforma C2, ofrece un espacio interior notablemente mayor, una rigidez incrementada y conserva el dinamismo de conducción que ha dado fama al modelo. Rediseñado a finales de 2021 (comercializado en 2022) con la integración del sistema multimedia SYNC 4 y un diseño más refinado, ha visto evolucionar su gama de motorizaciones. Enfoque en el Diésel (EcoBlue): Diseñados para cumplir las normas Euro 6d-Temp y luego Euro 6d, los motores 1.5 y 2.0 EcoBlue sustituyen a los antiguos TDCi. Destacan por su sobriedad y su generoso par motor, ideales para grandes kilometrajes. Sin embargo, su arquitectura técnica (en particular el
✅ Puntos fuertes
- Comportamiento en carretera de referencia (chasis incisivo, dirección precisa)
- Consumo real muy bajo en los motores diésel EcoBlue
- Espacio en las plazas traseras y volumen del maletero (especialmente en la versión familiar SW)
- Ergonomía y tecnología a bordo (especialmente después del restyling con SYNC 4)
- Insonorización notablemente mejorada respecto a la generación anterior
⚠️ Puntos débiles
- Fiabilidad muy aleatoria de las correas húmedas (wet belts) en los diésel EcoBlue y los primeros 1.0 EcoBoost
- Sistema de descontaminación AdBlue (bomba/depósito) frágil en los diésel
- Caja automática de 8 velocidades (convertidor) a veces lenta y que genera tirones
- Calidad de algunos plásticos en la parte baja del habitáculo (antes del restyling)
- Desaparición de los mandos físicos del climatizador en el restyling (todo táctil)
🎯 Veredicto
La Ford Focus IV es uno de los compactos más agradables de conducir de su generación. En cuanto a los diésel EcoBlue: ofrecen un agrado de uso y una sobriedad notables, pero su diseño mecánico (correas sumergidas en aceite) es una espada de Damocles. La compra de una versión 1.5 o 2.0 EcoBlue solo debe considerarse SI el historial de mantenimiento es 100% claro, realizado en la red Ford, con cambios de aceite frecuentes (idealmente cada 15.000 km). Si el coche ha circulado mucho por ciudad, huye. Para mayor tranquilidad, las versiones de gasolina 1.0 EcoBoost mHEV (con cadena de distribución, posteriores a 2020) son una opción mucho más segura y recomendable para la mayoría de los compradores.
Averías frecuentes
Encrassement ou dysfonctionnement du FAP (Filtre à Particules Diesel)
Media
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 300 – 600 € (nettoyage) / 1 200 – 2 500 € (remplacement)
Privilégiez les longs trajets réguliers pour une bonne régénération du FAP.
Dysfonctionnement ou encrassement de la vanne EGR
Media
🔧 70 000 – 130 000 km
💶 200 – 400 € (nettoyage) / 500 – 900 € (remplacement)
Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie. Surveillez les voyants moteur.
Usure prématurée de la courroie de distribution 'humide' (moteurs 1.5L EcoBlue)
Alta
🔧 100 000 – 180 000 km (avant l'intervalle préconisé)
💶 800 – 1 500 € (remplacement préventif) / >3 000 € (casse moteur)
Utilisez impérativement l'huile moteur spécifiée par Ford et respectez les intervalles de vidange.
Problèmes du système AdBlue (capteurs NOx, pompe, injecteur)
Media
🔧 60 000 – 120 000 km
💶 500 – 1 500 €
Utilisez toujours un AdBlue de qualité et évitez de rouler avec un réservoir vide.
Costes de mantenimiento estimados
| Cambio de aceite |
100 – 180 € |
| Correa de distribución |
800 – 1 500 € |
| Embrague |
900 – 1 600 € |
| Frenos completos |
300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado |
700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.