Ford Focus III (DYB) (2011 – 2018)
Puntuación de fiabilidad : 6.8/10
La Ford Focus de tercera generación (nombre en clave DYB) marca la era del programa «One Ford», cuyo objetivo era diseñar un modelo global para todos los mercados. Reconocida por su excelente compromiso entre confort y comportamiento en carretera, introdujo una plétora de tecnologías de asistencia a la conducción para su segmento. El restyling de finales de 2014 (a menudo llamado Mk3.5) trajo la famosa parrilla tipo «Aston Martin», una bienvenida renovación de la consola central (menos botones) y la introducción del sistema multimedia SYNC 2 (y luego SYNC 3 en 2016). Si bien sus cualidades dinámicas son innegables, su fiabilidad mecánica es muy heterogénea, particularmente en las motorizaciones de gasolina EcoBoost y las cajas automáticas PowerShift.
✅ Puntos fuertes
- Chasis excepcional: dirección precisa, tren delantero incisivo, excelente compromiso confort/comportamiento en carretera
- Insonorización notablemente mejorada respecto a la generación anterior
- Equipamiento tecnológico rico para la época (frenado automático, mantenimiento de carril, estacionamiento automático)
- Motores 2.0 TDCi y 1.6 Ti-VCT muy fiables
- Sistema multimedia SYNC 3 (a partir de 2016) reactivo y compatible con Apple CarPlay / Android Auto
⚠️ Puntos débiles
- Fiabilidad desastrosa de la caja automática PowerShift con embragues en seco (DPS6)
- Motor 1.0 EcoBoost: diseño de la correa húmeda (Wet Belt) arriesgado y costoso en mantenimiento
- Habitabilidad trasera y volumen de maletero (316 litros) inferiores a la media de la categoría (Golf, 308)
- Ergonomía del salpicadero antes del restyling (demasiados botones, pantalla pequeña)
- Calidad de algunos plásticos interiores y ensamblajes desiguales
🎯 Veredicto
El Ford Focus III es un coche brillante en carretera, pero que exige una extrema precaución al comprarlo de segunda mano. Si buscas un gasolina, la elección sensata es el modesto 1.6 Ti-VCT con caja manual, indestructible. El muy extendido 1.0 EcoBoost ofrece un excelente agrado de conducción, pero su sistema de correa húmeda es una espada de Damocles: cómpralo solo con un historial de mantenimiento Ford 100% impecable y prevé el presupuesto para la sustitución de la correa. Huye absolutamente de las cajas automáticas PowerShift en los motores de gasolina (DPS6). Los grandes viajeros encontrarán su felicidad con los excelentes motores diésel 2.0 TDCi.
Averías frecuentes
Fuites du système de refroidissement (1.0 EcoBoost)
Alta
🔧 60 000 – 120 000 km
💶 200 – 800 €
Vérifier régulièrement le niveau de liquide et l'absence de traces de fuite.
Dégradation prématurée de la courroie de distribution humide (1.0 EcoBoost)
Alta
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 1 500 – 3 000 € (préventif, hors casse moteur)
Suivi rigoureux des vidanges avec huile spécifique et inspection préventive.
Usure prématurée embrayage / volant moteur bi-masse (boîte manuelle)
Media
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 900 – 1 800 €
Tester l'embrayage et écouter les bruits anormaux lors de l'essai routier.
Défaillance de la direction assistée électrique (EPAS)
Media
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 800 – 1 500 €
Vérifier le fonctionnement fluide et sans bruit de la direction.
Costes de mantenimiento estimados
| Cambio de aceite |
100 – 180 € |
| Correa de distribución |
800 – 1 500 € |
| Embrague |
900 – 1 800 € |
| Frenos completos |
300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado |
700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.