Ford Focus II (DA3) (2004 – 2011)
Puntuación de fiabilidad : 7.2/10
El Ford Focus de segunda generación (DA3), lanzado a finales de 2004 y rediseñado a principios de 2008 (adoptando el Kinetic Design), se basa en la excelente plataforma C1 desarrollada conjuntamente con Mazda (Mazda 3) y Volvo (S40/V50/C30). Se estableció como la referencia de su categoría en cuanto a comportamiento en carretera, ofreciendo un compromiso excepcional entre confort y agarre gracias a su eje trasero multibrazo Control Blade. En el plano mecánico, esta generación marca la integración masiva de las motorizaciones diésel resultantes de la asociación PSA/Ford (1.6 y 2.0 TDCi), junto con el bloque 1.8 TDCi 100% Ford. Si bien las cualidades dinámicas y la habitabilidad son innegables, la fiabilidad global contrasta fuertemente según la motorización elegida, concentrando el 1.6 TDCi
✅ Puntos fuertes
- Chasis excepcional: precisión de la dirección y compromiso confort/agarre en carretera
- Habitabilidad y volumen de maletero (396 litros) entre los mejores de su generación
- Fiabilidad de las motorizaciones de gasolina (1.6 100 CV y 2.0 145 CV a la cabeza)
- Agradable y robusto 2.0 TDCi 136 CV
- Disponibilidad de versiones Flexifuel (E85) de origen muy económicas
- Costo de las piezas de repuesto y facilidad de mantenimiento (excepto 1.6 TDCi)
⚠️ Puntos débiles
- Fiabilidad desastrosa del 1.6 TDCi 109 CV (turbo, inyectores, FAP)
- Problema endémico de las soldaduras del cuadro de instrumentos (cuentakilómetros) en todas las versiones
- Insonorización mejorable (ruidos de rodadura y aerodinámicos en autopista)
- Calidad de los plásticos interiores y ensamblajes medios antes del restyling de 2008
- Volantes motor bimasa frágiles en los diésel (1.8 y 2.0 TDCi)
- Bomba de dirección asistida electrohidráulica (EHPAS) propensa a fugas o averías
🎯 Veredicto
El Ford Focus II es un coche con dos caras. Equipado con un chasis brillante y una excelente habitabilidad, constituye una compra muy inteligente en versión de gasolina (especialmente los bloques 1.6 100 CV o las versiones Flexifuel) o con el robusto diésel 2.0 TDCi. Sin embargo, el muy extendido 1.6 TDCi 109 CV es una verdadera fuente de problemas que ha arruinado la reputación del modelo; debe evitarse a menos que haya sido escrupulosamente fiabilizado. Sea cual sea el modelo, prevea un presupuesto para la inevitable reparación de las soldaduras del cuentakilómetros. Es un vehículo a NEGOCIAR con prudencia, apuntando exclusivamente a las buenas motorizaciones.
Averías frecuentes
Défaillance du turbocompresseur (particulièrement sur 1.6 TDCi)
Alta
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 1 000 – 2 000 €
Vérifier historique d'entretien, vidanges régulières avec huile de qualité.
Encrassage du FAP et/ou de la vanne EGR
Media
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 400 – 1 200 €
Privilégier trajets longs, éviter la conduite urbaine excessive.
Usure prématurée du volant moteur bi-masse et de l'embrayage
Media
🔧 120 000 – 200 000 km
💶 1 200 – 2 000 €
Tester l'embrayage, écouter bruits anormaux au ralenti ou au démarrage.
Fuite ou défaillance des injecteurs diesel
Media
🔧 150 000 – 250 000 km
💶 300 – 700 € par injecteur
Surveiller consommation, fumée, et démarrage difficile.
Défaillance de la pompe de direction assistée électro-hydraulique
Media
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 600 – 1 200 €
Vérifier l'assistance de direction, écouter bruits anormaux.
Costes de mantenimiento estimados
| Cambio de aceite |
100 – 180 € |
| Correa de distribución |
600 – 1 200 € |
| Embrague |
1 200 – 2 000 € |
| Frenos completos |
400 – 700 € |
| Presupuesto anual estimado |
700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.