El Ford Focus de primera generación (Mk1, códigos DAW/DBW/DFW/DNW) marcó una ruptura radical en su lanzamiento en 1998. Sustituto del envejecido Escort, inauguró el diseño «New Edge» y, sobre todo, una suspensión trasera multibrazo inédita en la categoría («Control Blade»), redefiniendo los estándares de comportamiento en carretera del segmento C. Elegido Coche del Año en 1999, se benefició de un restyling (facelift) a finales de 2001 (intermitentes integrados en los faros, parachoques revisados, mejora de la insonorización y del equipamiento). En cuanto a las motorizaciones diésel, hizo la transición entre la antigua generación de inyección directa clásica (TDDi) y el common rail moderno (TDCi). Hoy en día, es un vehículo muy asequible, pero cuya fiabilidad depende drásticamente de la ele
Comprar un Ford Focus Mk1 diésel hoy en día es una apuesta arriesgada. El 1.8 TDCi ofrece un excelente agrado de conducción, pero su sistema de inyección Delphi es una verdadera bomba de relojería financiera (virutas metálicas), a menudo más cara de reparar que el valor del coche. El 1.8 TDDi es mecánicamente indestructible, pero su bomba de inyección Bosch sigue siendo un punto débil conocido y es muy ruidoso. El veredicto para los diésel es, por lo tanto, EVITAR el TDCi, y NEGOCIAR un TDDi únicamente si la bomba ya ha sido reemplazada. Irónicamente, el mejor Focus Mk1 es una versión de gasolina (1.6 Zetec), que resulta extremadamente fiable, poco costosa de mantener y permite disfrutar plenamente del excelente chasis del coche. En cualquier caso, el enemigo número uno sigue siendo el óxido: una inspección minuciosa de los bajos es obligatoria.