Ford Fiesta VII (Mk8) (2017 – 2023)

Puntuación de fiabilidad : 7.6/10

La Ford Fiesta de séptima generación (a menudo llamada Mk8 en el Reino Unido y por los puristas) marca la culminación del célebre utilitario del óvalo azul, cuya producción cesó definitivamente en julio de 2023 para dar paso a la electrificación (Puma EV). Basada en una evolución de la plataforma global B de Ford, corrige los principales defectos de la generación anterior: el interior está transfigurado con materiales de mejor calidad y la integración del sistema multimedia SYNC 3, mientras que la insonorización da un salto adelante. El comportamiento en carretera sigue siendo la referencia absoluta de la categoría, combinando dinamismo y confort. Un restyling (facelift) se produjo a finales de 2021, modernizando el frontal (logo en la parrilla) e introduciendo faros Matrix LED. Aunque el

✅ Puntos fuertes

Chasis excepcional: el mejor compromiso confort/dinamismo de la categoría
Motor 1.5 TDCi extremadamente sobrio, con buen par y fiable en carretera
Sistema de infoentretenimiento SYNC 3 reactivo y ergonómico (Apple CarPlay / Android Auto)
Insonorización notablemente mejorada respecto a la generación anterior (Mk7)
Versión ST (200 CV) fantástica y versiones mHEV (posteriores a 2020) muy logradas

⚠️ Puntos débiles

Habitabilidad trasera y volumen de maletero (292 litros) inferiores a la competencia (Clio V, Polo)
Fiabilidad desastrosa de la correa húmeda en los motores de gasolina 1.0 y 1.1 anteriores a 2020
Calidad de algunos plásticos en la parte baja del habitáculo
FAP y válvula EGR muy sensibles a la obstrucción en el 1.5 TDCi en caso de uso urbano

🎯 Veredicto

El Ford Fiesta Mk8 es un utilitario brillante, particularmente atractivo de conducir. Si buscas el motor diésel 1.5 TDCi, es una excelente opción para los que hacen muchos kilómetros. Este bloque es robusto, enérgico e increíblemente económico. Sin embargo, debe circular imperativamente por carretera o autopista para evitar la obstrucción mortal de su FAP y su válvula EGR en ciudad. Nota sobre la gasolina: Si cambias de opinión y optas por un gasolina, evita absolutamente los 1.0 EcoBoost y 1.1 Ti-VCT anteriores a 2020 (problemas de correa húmeda), y prioriza las versiones 1.0 EcoBoost mHEV (2020+) equipadas con cadena de distribución, infinitamente más fiables.

Averías frecuentes

Encrassement du filtre à particules (FAP/DPF) Alta

🔧 60 000 – 120 000 km (surtout en usage urbain)

💶 600 – 1 500 € (nettoyage ou remplacement)

Privilégier les longs trajets réguliers pour la régénération du FAP.

Encrassement de la vanne EGR Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 700 € (nettoyage ou remplacement)

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie. Vérifier les symptômes.

Défaillance des capteurs liés au système d'échappement (ex: capteur de pression différentielle FAP) Media

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 200 – 500 €

Un diagnostic électronique précis est essentiel pour identifier le capteur défectueux.

Usure prématurée de l'embrayage (boîte manuelle) Media

🔧 100 000 – 180 000 km (variable selon usage)

💶 900 – 1 600 €

Tester l'embrayage lors de l'essai routier, surtout sur les modèles urbains.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	100 – 180 €
Correa de distribución	600 – 1 200 €
Embrague	900 – 1 600 €
Frenos completos	300 – 600 €
Presupuesto anual estimado	700 – 1 400 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.