Ford Fiesta (2008 – 2017)
Puntuación de fiabilidad : 7.0/10
El Ford Fiesta Mk7 (y su versión rediseñada Mk7.5 a partir de 2013) es una referencia absoluta en el segmento B en términos de dinamismo y placer de conducción. Equipado con un chasis particularmente bien ajustado, ha sabido seducir a un público mundial muy amplio. Si bien su diseño ha envejecido muy bien, su fiabilidad general depende enormemente de la motorización y la transmisión elegidas. La introducción del motor 1.0 EcoBoost y de la caja de cambios de doble embrague PowerShift trajo consigo una serie de problemas costosos, contrastando con la robustez de las antiguas motorizaciones atmosféricas.
✅ Puntos fuertes
- Comportamiento en carretera y dinamismo de referencia
- Dirección precisa y excelente sensación
- Diseño exterior que envejece muy bien
- Fiabilidad de los motores de gasolina atmosféricos (1.25 Duratec)
- Versión ST fantástica y de muy alto rendimiento
- Costo de las piezas de repuesto asequible
⚠️ Puntos débiles
- Caja de cambios automática PowerShift (DPS6 de cárter seco) catastrófica (tirones, roturas)
- Fiabilidad desastrosa de la correa húmeda en el 1.0 EcoBoost
- Acabado interior medio (plásticos duros, ajustes)
- Habitabilidad trasera y volumen del maletero por debajo de la competencia
- Ergonomía de la consola central (antes del rediseño, demasiados botones)
🎯 Veredicto
El Ford Fiesta Mk7 es un coche con dos caras. Si optas por una versión con caja de cambios manual equipada con el modesto pero indestructible 1.25 Duratec, o por la ardiente versión ST, harás una excelente compra. Sin embargo, las versiones equipadas con el 1.0 EcoBoost requieren una vigilancia extrema en cuanto a su mantenimiento (correa húmeda), y los modelos con la caja de cambios automática PowerShift deben evitarse absolutamente debido a importantes defectos de diseño. Los diésel son económicos pero requieren las comprobaciones habituales (inyectores, FAP).
Averías frecuentes
Problèmes de transmission automatique PowerShift (à double embrayage sec)
Alta
🔧 50 000 – 120 000 km
💶 1 500 – 3 000 €
Vérifier l'historique d'entretien et les symptômes de patinage/à-coups. Préférer une manuelle.
Dégradation de la courroie de distribution humide (moteurs 1.0 EcoBoost)
Alta
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 2 000 – 4 000 € (potentiellement remplacement moteur)
Exiger un historique d'entretien rigoureux avec l'huile spécifiée. Coût de remplacement élevé.
Usure des composants de suspension (silentblocs de bras inférieurs, biellettes de barre stabilisatrice)
Media
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 250 – 600 €
Écouter les bruits de claquement sur routes dégradées et vérifier le jeu.
Défaillance des bobines d'allumage ou capteurs d'oxygène (moteurs Duratec)
Baja
🔧 80 000 – 140 000 km
💶 150 – 400 €
Entretien régulier des bougies. Attention aux ratés moteur ou voyant.
Costes de mantenimiento estimados
| Cambio de aceite |
100 – 180 € |
| Correa de distribución |
600 – 1 000 € (moteurs Duratec) |
| Embrague |
800 – 1 400 € |
| Frenos completos |
300 – 550 € |
| Presupuesto anual estimado |
600 – 1 200 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.