La 11ª generación del Ford F-150 (nombre en código P415) marcó un punto de inflexión importante para el modelo con la introducción de un chasis hidroformado completamente nuevo, mucho más rígido, y un habitáculo cuya calidad de acabado dio un salto espectacular en comparación con la generación anterior. Introdujo el motor V8 5.4L Triton de 3 válvulas por cilindro (3V). Aunque fue un inmenso éxito comercial, esta generación es hoy tristemente célebre por los catastróficos problemas de fiabilidad de su motor estrella (el V8 5.4L), que contrastan con la robustez de su chasis y de sus otras motorizaciones. Nota global de fiabilidad: Media a Buena (según motorización). Los datos de Consumer Reports y del ADAC subrayan una gran disparidad: el V8 4.6L es muy fiable, mientras que el V8 5.4L requie
La compra de un Ford F-150 de 11ª generación (2004-2008) es un arma de doble filo. Si opta por el V8 4.6L, obtiene un pick-up extremadamente robusto, bien acabado para su época y capaz de soportar cientos de miles de kilómetros sin inmutarse. Por el contrario, el muy extendido V8 5.4L Triton 3V es para huir a menos que tenga la prueba formal (facturas) de que la distribución completa (cadenas, guías, tensores, desfasadores/cam phasers), la bomba de aceite y las bujías han sido reemplazadas recientemente. Los datos de J.D. Power y del ADAC confirman que este modelo se sitúa en la media del segmento, pero esta media oculta la gran disparidad de fiabilidad entre sus motores.
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Cadena de distribución | 1 500 – 3 000 € |
| Frenos completos | 400 – 700 € |
| Presupuesto anual estimado | 900 – 2 000 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.