Ford EcoSport II (B515) (2017 – 2022)

Puntuación de fiabilidad : 6.2/10

El Ford EcoSport II (B515) Fase 2 (2017-2022) representa un rediseño importante del pequeño SUV urbano de Ford. Diseñado inicialmente para mercados emergentes (Brasil, India), este modelo fue profundamente modificado para cumplir con los estándares europeos y norteamericanos. Esta fase 2 corrige los principales defectos de la primera versión: el interior se transforma con un salpicadero inspirado en el Fiesta Mk8 que integra el excelente sistema multimedia SYNC 3, se mejora la insonorización y la rueda de repuesto en el portón trasero desaparece de serie en Europa. Sobre todo, la catastrófica caja de cambios automática de doble embrague PowerShift es reemplazada por una caja de convertidor de par clásica (6F15). Aunque sigue basado en la antigua plataforma del Fiesta Mk6, ofrece una posici

✅ Puntos fuertes

Sistema de infoentretenimiento SYNC 3 muy reactivo y ergonómico (Apple CarPlay / Android Auto)
Posición de conducción alta, verdadera sensación de conducir un SUV
Tamaño ultracompacto (4,10 m) ideal para aparcar en la ciudad
Disponibilidad de una verdadera tracción total (AWD) en algunas versiones
Fiabilidad de la caja de cambios automática de convertidor (por fin libre de la PowerShift)

⚠️ Puntos débiles

Puerta del maletero de apertura lateral: muy poco práctica en la ciudad (requiere mucho espacio libre detrás)
Fiabilidad desastrosa del 1.0 EcoBoost (correa bañada en aceite) si el mantenimiento no es milimétrico
Confort de suspensión muy firme, sacudidas a baja velocidad
Consumo elevado del 1.0 EcoBoost en comparación con la competencia
Plataforma envejecida (base del Fiesta Mk6 de 2008), comportamiento en carretera torpe

🎯 Veredicto

El Ford EcoSport Fase 2 es un vehículo de contrastes. Su rediseño de 2017 mejoró considerablemente su presentación interior y su tecnología a bordo, haciéndolo por fin competitivo. El abandono de la caja PowerShift es también una excelente noticia para la fiabilidad. Sin embargo, en Europa, está motorizado mayoritariamente por el 1.0 EcoBoost, cuyo diseño de correa bañada en aceite (Wet Belt) es una verdadera espada de Damocles. Si busca un pequeño SUV de Ford, el Puma es infinitamente superior en todos los aspectos. Consejo de compra: EVITAR en 1.0 EcoBoost a menos que la correa acabe de ser cambiada y el historial sea impecable. NEGOCIAR en versión diésel (1.5 TDCi/EcoBlue) para los conductores de largas distancias. COMPRAR sin dudarlo en los mercados fuera de Europa si está equipado con los motores atmosféricos 1.5 Ti-VCT o 2.0 Ti-VCT, que son muy robustos.

Averías frecuentes

Dégradation prématurée de la courroie de distribution humide (moteur 1.0 EcoBoost) Alta

🔧 80 000 – 150 000 km (intervalle officiel 240k km, mais problèmes avant)

💶 1 000 – 2 500 € (si remplacement avant casse moteur, sinon bien plus)

Respecter scrupuleusement les vidanges avec huile homologuée Ford.

Fuites ou défaillances du circuit de refroidissement (durites, boîtier thermostat) Media

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 300 – 800 €

Surveiller régulièrement le niveau de liquide de refroidissement.

Usure prématurée de l'embrayage (boîte manuelle) Media

🔧 50 000 – 100 000 km

💶 900 – 1 600 €

Tester l'embrayage lors de l'achat, éviter les démarrages brusques.

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement SYNC (bugs, lenteurs) Baja

🔧 Dès l'achat

💶 0 – 200 € (souvent mise à jour logicielle)

Vérifier la version logicielle et demander une mise à jour si nécessaire.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	100 – 180 €
Correa de distribución	1 000 – 2 000 € (si remplacement, complexe sur 1.0 EcoBoost)
Embrague	900 – 1 600 €
Frenos completos	300 – 600 €
Presupuesto anual estimado	700 – 1 400 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.