El Ford C-Max de segunda generación (C344), lanzado a finales de 2010, se basa en la excelente plataforma global C del Focus Mk3. Se ofrece por primera vez en dos carrocerías: el C-Max clásico (5 plazas, puertas traseras clásicas, aspecto dinámico) y el Grand C-Max (distancia entre ejes alargada, 7 plazas, puertas traseras correderas). Reconocido por su comportamiento dinámico incisivo, raro en el segmento de los monovolúmenes compactos, se benefició de un restyling (facelift) en 2015 adoptando la parrilla estilo 'Aston Martin' y reemplazando el sistema multimedia SYNC 1 por el SYNC 2 (y luego SYNC 3). Si bien sus cualidades dinámicas son innegables, su fiabilidad mecánica es muy contrastada, particularmente en las motorizaciones de gasolina EcoBoost que exigen un mantenimiento riguroso.
El Ford C-Max II es un monovolumen lleno de cualidades dinámicas, pero su compra de segunda mano exige una extrema prudencia en cuanto a las motorizaciones de gasolina. Evite el 1.6 EcoBoost (riesgos térmicos demasiado altos) y sea intransigente con el historial del 1.0 EcoBoost (correa bañada en aceite). La opción más segura en gasolina sigue siendo el modesto pero incombustible 1.6 Ti-VCT, o en su defecto, un 1.5 EcoBoost reciente y con garantía. Paradójicamente, para un vehículo familiar, las versiones diésel (1.5 TDCi y 2.0 TDCi) resultan ser mucho más robustas a largo plazo, siempre y cuando se ruede lo suficiente para no obstruir el FAP.