El Fiat Punto (2012-2018) representa la última evolución (rediseño) de la generación Tipo 199, nacida como «Grande Punto» en 2005 y luego convertida en «Punto Evo» en 2009. En 2012, recupera el nombre simple de «Punto». Posicionado en el segmento B (utilitarios polivalentes), terminó su carrera acusando el paso de los años, especialmente en materia de seguridad activa y pasiva (0 estrellas Euro NCAP en 2017 debido a la ausencia de ayudas a la conducción modernas). En el mercado de segunda mano, es un modelo muy asequible. Si bien sus motorizaciones de gasolina FIRE son reputadas por su robustez, la versión diésel (1.3 MultiJet) aquí analizada requiere una atención rigurosa, y el modelo sufre globalmente de una fiabilidad periférica mediocre (electrónica, trenes de rodaje, corrosión).
El Fiat Punto III (2012-2018) es un coche que ya ha cumplido con creces su ciclo. Sus estadísticas de fiabilidad (ADAC, TÜV, What Car?) son unánimes: se clasifica entre los peores de su categoría, lastrado por una electrónica caprichosa, unos trenes de rodaje frágiles y una propensión a la oxidación indigna de la década de 2010. En cuanto a la motorización diésel 1.3 MultiJet objetivo: debe evitarse si se circula por ciudad (acumulación de carbonilla en FAP/EGR garantizada) y requiere un seguimiento riguroso del aceite para no romper su cadena de distribución. Veredicto: Solo debe considerarse como un «medio de transporte» de muy bajo coste. Si tiene que comprar uno, priorice absolutamente las motorizaciones de gasolina sencillas (1.2 o 1.4 FIRE), negocie el precio al mínimo e inspeccione escrupulosamente los bajos y la dirección asistida antes de la compra.
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Cadena de distribución | 800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire) |
| Embrague | 900 – 1 800 € |
| Frenos completos | 350 – 700 € |
| Presupuesto anual estimado | 700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.