El Fiat Bravo II (Type 198), lanzado en 2007 para reemplazar al Stilo, marca el regreso de Fiat a un diseño latino y emocional, firmado por el Centro Stile Fiat. Desarrollado en un tiempo récord (18 meses) gracias a la ingeniería virtual, se basa en una evolución de la plataforma del Stilo. En el período 2007-2010 (antes del ligero restyling), destacó por la introducción de los excelentes motores diésel 1.6 Multijet y los bloques de gasolina turboalimentados T-Jet. Aunque ignorado en el mercado de segunda mano frente a las referencias alemanas o francesas, ofrece una relación precio/prestaciones muy atractiva. Su fiabilidad global es buena, particularmente en las motorizaciones diésel (su principal objetivo), aunque se ve empañada por algunas debilidades periféricas (caja de cambios M32 en
El Fiat Bravo II es una excelente oportunidad en el mercado de segunda mano, siempre y cuando se elija la versión correcta. Las motorizaciones diésel (Multijet) se encuentran entre las más robustas de su generación, superando a menudo a sus homólogas francesas o alemanas en términos de longevidad del bloque motor. La elección ideal es el 1.6 Multijet 120 CV, que ofrece el mejor compromiso entre prestaciones y fiabilidad, evitando al mismo tiempo la problemática caja M32. Si opta por un 1.9 Multijet o un 1.4 T-Jet 150, exija un historial transparente respecto a la caja de cambios. Huya de los modelos cuyo climatizador automático funcione mal o cuyo cuadro de instrumentos parpadee, bajo pena de incurrir en gastos de reparación desproporcionados en relación con el valor del vehículo.
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Correa de distribución | 600 – 1 200 € |
| Embrague | 1 200 – 2 000 € |
| Frenos completos | 300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado | 700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.