El DS 5 (fase 2) marca la emancipación de la marca DS, abandonando los chevrones de Citroën para lucir la parrilla « DS Wings ». Este modelo inclasificable, mitad berlina mitad familiar de caza, conserva su espectacular habitáculo inspirado en la aeronáutica. Aunque los ajustes de la suspensión se han suavizado muy ligeramente en comparación con la fase 1 (nuevos amortiguadores PLV), el confort sigue siendo firme. La versión Hybrid4 (híbrido diésel-eléctrico) sigue siendo la punta de lanza tecnológica del modelo, ofreciendo tracción a las 4 ruedas y 200 CV combinados, aunque su tecnología (caja pilotada ETG6, batería Ni-MH) empieza a quedarse anticuada frente a los híbridos enchufables modernos. Nota global: Un vehículo de imagen, con un diseño polarizante, cuya fiabilidad depende en gran
El DS 5 es una compra pasional. Si busca específicamente el Hybrid4, sea consciente de que está comprando una tecnología de transición. El motor térmico es indestructible, pero la caja ETG6 arruina el agrado de conducción y los componentes híbridos envejecidos pueden generar facturas elevadas. Comprar solo con un historial impecable y una prueba de conducción que valide la suavidad de la transmisión y la salud de la batería. Para un uso diario sin preocupaciones, el 2.0 BlueHDi 180 EAT6 es, con diferencia, la mejor opción, siempre que se prevea un presupuesto para el inevitable capricho del depósito de AdBlue. Huya de los modelos THP sin un libro de mantenimiento estricto.
| Cambio de aceite | 150 – 250 € |
| Correa de distribución | 700 – 1 200 € |
| Embrague | 1 000 – 1 800 € |
| Frenos completos | 400 – 700 € |
| Presupuesto anual estimado | 800 – 1 600 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.