Dacia Sandero III (2020 – 2025)

Puntuación de fiabilidad : 8.0/10

La Dacia Sandero de tercera generación (Sandero III) marca un punto de inflexión importante para el fabricante rumano. Basada en la moderna plataforma CMF-B LS (Low Spec) de la Alianza Renault-Nissan, compartida con el Renault Clio V, abandona su estatus de coche 'low-cost' básico para convertirse en un modelo 'esencial' muy logrado. Ofrece prestaciones en carretera transformadas, una seguridad pasiva y activa notablemente mejorada, y un diseño atractivo, particularmente en su versión aventurera Stepway, que representa la mayoría de las ventas. Un hecho destacable de esta generación: el abandono total del diésel en favor de motorizaciones de gasolina de 3 cilindros y una muy relevante oferta de bicarburación Gasolina/GLP (ECO-G). A finales de 2022 se realizó un ligero restyling (nueva iden

✅ Puntos fuertes

Relación precio/prestaciones/habitabilidad inmejorable en el mercado
Plataforma CMF-B que ofrece un comportamiento en carretera sano y moderno
Motorización ECO-G 100 (GLP) extremadamente económica en el uso
Diseño atractivo, especialmente en el acabado Stepway
Equipamiento tecnológico esencial presente (Apple CarPlay/Android Auto inalámbrico)
Costo de mantenimiento y seguro muy contenido

⚠️ Puntos débiles

Insonorización ligera (ruidos de aire y de rodadura en autopista)
Plásticos interiores duros y sensibles a los arañazos
Caja de cambios manual a veces pegadiza
Agradabilidad de la caja CVT media (efecto de patinaje durante las fuertes aceleraciones)
Ausencia de oferta híbrida o diésel para los que recorren muchos kilómetros
Pintura frágil (sensible a los impactos de gravilla)

🎯 Veredicto

El Dacia Sandero III es una elección maestra para cualquiera que busque un vehículo nuevo o de segunda mano reciente con un presupuesto controlado, sin sacrificar la seguridad ni el confort moderno. Su fiabilidad global es muy buena, respaldada por mecánicas probadas en Renault. El motor 1.0 ECO-G 100 es la elección más inteligente de la gama gracias al irrisorio coste del GLP, a pesar de algunos caprichos electrónicos del indicador. El 1.0 TCe 90 es una excelente alternativa para quienes no deseen GLP. Evitaremos el SCe 65, demasiado lento fuera de la ciudad, y estaremos atentos al historial de mantenimiento del TCe 110 (inyección directa).

Averías frecuentes

Problèmes logiciels du système d'infodivertissement Baja

🔧 Dès l'acquisition – 50 000 km

💶 300 – 800 € (si hors garantie et remplacement module)

Vérifier les mises à jour logicielles et la réactivité du système.

Usure prématurée de l'embrayage (motorisation 1.0 TCe manuelle) Media

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 900 – 1 600 €

Tester l'embrayage, privilégier une conduite souple, surtout en ville.

Défaillance de la batterie 12V (avec système Start/Stop) Media

🔧 30 000 – 80 000 km

💶 150 – 300 €

Vérifier l'état de la batterie, utiliser un chargeur d'entretien si trajets courts.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	100 – 180 €
Cadena de distribución	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire, très rare)
Embrague	900 – 1 600 €
Frenos completos	300 – 600 €
Presupuesto anual estimado	500 – 900 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.