Dacia Duster II (2017 – 2023)

Puntuación de fiabilidad : 8.2/10

El Dacia Duster II (nombre en clave HM) tuvo la difícil tarea de suceder a un superventas absoluto. Lanzado a finales de 2017, conserva la plataforma B0+ de su predecesor, pero moderniza completamente su carrocería, su habitáculo y su insonorización. Posicionado como el SUV compacto con una relación precio/prestaciones inmejorable, ha experimentado dos evoluciones importantes: un rediseño técnico y estético en 2021 (nueva firma luminosa en Y, pantalla de 8 pulgadas, caja EDC) y la integración de la nueva identidad visual Dacia (nuevo logo 'Dacia Link') a finales de 2022. Si bien las motorizaciones diésel han sufrido por las normas anticontaminación (problemas de AdBlue), la oferta de gasolina se ha renovado brillantemente con la llegada de los bloques 1.0 TCe (incluida la excelente versión

✅ Puntos fuertes

Relación precio/prestaciones/habitabilidad inmejorable
Fiabilidad notable de los motores de gasolina 1.0 TCe y 1.3 TCe
Versión Eco-G (GLP) extremadamente económica en el uso
Capacidades todoterreno reales en las versiones 4x4
Confort de suspensión e insonorización en claro progreso respecto al Duster I
Coste de mantenimiento y seguro reducido

⚠️ Puntos débiles

Fiabilidad desastrosa del 1.2 TCe 125 (inicio de carrera)
Problemas recurrentes del sistema AdBlue en los Blue dCi
Calidad de los plásticos interiores (duros y sensibles a los arañazos)
Insonorización aerodinámica en autopista (ruidos de aire por encima de 110 km/h)
Silbidos frecuentes de la caja de cambios manual
Pintura frágil (sensible a los impactos de gravilla)

🎯 Veredicto

El Dacia Duster II es una compra altamente recomendable de segunda mano, con la condición estricta de optar por la motorización adecuada. Si busca un modelo de gasolina, los bloques 1.0 TCe, 1.0 Eco-G (GLP) y 1.3 TCe son excelentes opciones, combinando fiabilidad, agrado de uso y costes controlados. La versión GLP es la compra maestra absoluta para contrarrestar la inflación de los combustibles. Por el contrario, huya como de la peste de los modelos 2017-2018 equipados con el 1.2 TCe 125, cuyas deficiencias de diseño son irreversibles. En cuanto al diésel, los antiguos 1.5 dCi (sin AdBlue) son robustos, pero los recientes Blue dCi están lastrados por fallos crónicos y costosos del sistema de descontaminación. Priorice un modelo rediseñado (posterior a 2021) para un mejor equipamiento y una ergonomía mejorada.

Averías frecuentes

Usure prématurée des silent-blocs et rotules de suspension Media

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 200 – 500 € par essieu

Vérifier l'absence de bruits ou de jeu lors de l'essai routier.

Usure rapide de l'embrayage (boîte manuelle) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 900 – 1 600 €

Tester le point de patinage de l'embrayage avant l'achat.

Consommation d'huile moteur (principalement 1.3 TCe) Media

🔧 Dès 50 000 km

💶 Surveillance et appoint régulier. Si grave, plusieurs milliers € (segmentation).

Vérifier le niveau d'huile régulièrement et l'historique d'entretien.

Dysfonctionnements du système multimédia/électronique (mineurs) Baja

🔧 Variable

💶 100 – 500 € (reprogrammation, capteur)

Tester toutes les fonctions électroniques et multimédia.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	100 – 180 €
Cadena de distribución	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire)
Embrague	900 – 1 600 €
Frenos completos	300 – 600 €
Presupuesto anual estimado	700 – 1 400 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.