El Citroën C5 Aircross (Generación II / Fase 2 prolongada) encarna la oferta de SUV familiar compacto de la marca de los chevrones. Durante los años 2024-2025, el modelo asegura la transición hacia la futura generación basada en la plataforma STLA Medium. Se sigue distinguiendo por su confort de referencia (suspensiones con topes hidráulicos progresivos, asientos Advanced Comfort) y su modularidad (tres asientos traseros independientes). En el plano mecánico, este período está marcado por la introducción del nuevo motor microhíbrido (MHEV) 1.2 Hybrid 136 con cadena de distribución, que se supone corrige los defectos del 1.2 PureTech, y por el mantenimiento del controvertido diésel 1.5 BlueHDi, objeto de múltiples campañas de recall. Nota global de fiabilidad: Lastrada por la herencia de la
El Citroën C5 Aircross de fin de carrera (2024-2025) sigue siendo una excelente opción para las familias que priorizan el confort absoluto y la modularidad. Sin embargo, la elección de la motorización es vital. En cuanto al Diésel 1.5 BlueHDi, es EVITAR a menos que se tenga la certeza absoluta (facturas, verificación visual del cárter) de que el vehículo está equipado con la cadena de árboles de levas de 8 mm y que el sistema AdBlue ha sido actualizado o reemplazado. Los riesgos de rotura de motor y los recalls por fuga de combustible son demasiado importantes. La elección más racional hoy en día es el nuevo 1.2 Hybrid 136 (MHEV), que abandona la correa húmeda por una cadena de distribución, aunque es necesario asegurarse de que se han realizado los recalls de juventud (inversor). Las versiones PHEV son relevantes para un uso fiscal o periurbano, siempre que se realice un seguimiento riguroso de las actualizaciones de software.