El Citroën C4 Cactus Phase 2 (Facelift) marca un punto de inflexión importante en la vida del modelo. Atrás queda el posicionamiento de crossover peculiar: Citroën lo reposiciona como una berlina compacta para llenar el vacío dejado por el cese de la C4 de segunda generación. Los famosos Airbumps se reducen y se desplazan a la parte inferior de las puertas, y se rediseña la insonorización. Sobre todo, este modelo inaugura el programa Citroën Advanced Comfort con la introducción de las suspensiones de topes hidráulicos progresivos (PHC) y asientos de espuma de alta densidad, ofreciendo un confort de marcha excepcional para la categoría. Desgraciadamente, en el mercado de ocasión, sus inmensas cualidades de confort quedan totalmente eclipsadas por la fiabilidad catastrófica de sus motores de
El Citroën C4 Cactus Phase 2 es un coche lleno de cualidades en materia de confort y suavidad de marcha. Desgraciadamente, su balance de fiabilidad es desastroso en Europa. La motorización de gasolina 1.2 PureTech, que representa la mayoría de los anuncios, es una verdadera bomba de relojería (correa bañada en aceite, consumo excesivo de aceite). La compra de una versión de gasolina es a evitar absolutamente, a menos que el motor haya sido reemplazado recientemente por una versión corregida o que la correa acabe de ser cambiada con una garantía ampliada. Las versiones diésel BlueHDi ofrecen un respiro mecánico en el bloque 1.6, pero están lastradas por las averías recurrentes y costosas del sistema AdBlue, mientras que el 1.5 BlueHDi sufre por su frágil cadena de árboles de levas. En resumen: un excelente concepto arruinado por las decisiones de ingeniería de Stellantis/PSA.
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Correa de distribución | 600 – 1 200 € |
| Embrague | 900 – 1 600 € |
| Frenos completos | 300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado | 700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.