La tercera generación del Citroën C4 (nombre en clave C41) marca una ruptura estilística asumida, mezclando los códigos de la berlina compacta, el coupé y el SUV. Basado en la plataforma CMP/e-CMP del grupo Stellantis (compartida con el Peugeot 208/2008), pone el énfasis en el confort con sus suspensiones con topes hidráulicos progresivos (Advanced Comfort). Aunque la demanda de diésel está en caída libre en Europa, Citroën ha mantenido el bloque 1.5 BlueHDi en el catálogo para los grandes viajeros. Sin embargo, esta generación hereda las motorizaciones térmicas de Stellantis (1.2 PureTech y 1.5 BlueHDi) que han sufrido importantes problemas de fiabilidad, lo que hace que la elección de la motorización y del año de producción sea absolutamente crucial.
El Citroën C4 III es un coche extremadamente cómodo, ideal para devorar kilómetros. Sin embargo, si su objetivo es el motor diésel 1.5 BlueHDi, se recomienda la máxima precaución. Los modelos producidos entre 2020 y finales de 2022 están equipados con una cadena de árboles de levas de 7 mm muy frágil, cuya rotura provoca la destrucción del motor. No compre un diésel de segunda mano a menos que el kit de distribución haya sido reemplazado por la versión reforzada (8 mm) con factura que lo demuestre, o priorice un modelo producido después de febrero de 2023. El problema del AdBlue también sigue siendo una espada de Damocles. Para mayor tranquilidad, la nueva versión 1.2 Hybrid 136 (con cadena) o la versión eléctrica ë-C4 son opciones mucho más seguras a largo plazo.
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Correa de distribución | 600 – 1 200 € |
| Embrague | 900 – 1 600 € |
| Frenos completos | 300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado | 700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.